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一次带你看全所有变化,2020 款理想 ONE 全国首试

一次带你看全所有变化,2020 款理想 ONE 全国首试

11 月 29 日,我们在理想常州工厂对理想 ONE 又进行了一次试驾体验,不过这次试驾的车辆有两个新的关键词,2020 款和 SOP 状态(量产)。



本片文章我们将为大家解决两点疑问,第一,为什么是 2020 款。第二,2020 款和 2019 款硬件上有什么变化,体验上有什么区别。

什么是 2020 款,什么是 SOP 状态?

2020 款理想 ONE 主要针对用户对于 2019 款的反馈和建议进行相关优化和升级,但是新增加的功能和配置需要做很多测试,原计划是在 2020 年北京车展上发布。

为了避免第一款车量产后不久就迎来重大升级,影响老车主的情绪,当时理想计划发布 2020 款后给老车主进行硬件上的免费更新。

但理想团队在实际测试中发现,一些硬件方面(例如悬架的改动,更换后排玻璃,拆卸前后保险杠等)的更新会导致工作量非常大,而且会一定程度影响整车的原装性与一致性。

随着理想团队对于 2020 款新功能和配置的验证和试验提前做完且符合要求,为了保障老车主的利益。10 月 15 日,理想正式公布理想 ONE 将直接交付 2020 款车型,所有锁单用户都将直接提到 2020 款的车型。

11 月 20 日,2020 款理想 ONE 量产版正式下线,而今天我们体验到的 2020 款理想 ONE 也正是量产版车型,相较于与之前 8、9 月份大家体验的 PP3、P1 版本的 2019 款理想 ONE,除了年款的不同,这次的试驾车为量产版车型,所以所有的细节都是量产状态,和大家提车的版本一致。

2020 款的变化有什么?体验上有什么区别?

2020 款理想 ONE 相比 2019 款在功能和硬件上有 10 个大的变化和一系列小的优化和调整,我们先从大变化开始。



增加可变进气格栅

2020 款相比 2019 款车型,在硬件上增加了一个可变进气格栅,一方面很好地避免了视觉上因为直接看到内部水箱以及框架所产生的廉价感。



无可变进气格栅

另一方面增加了可变进气格栅后,在关闭状态下,车辆风阻系数可以用原来的 0.34 Cd 下降至 0.32 Cd,整体能耗可以下降 5%。另外可以关闭进气格栅后,冬季行驶车辆水温上升的速度也会更快,发动机可以更早地进入合适的运行工况。



可变进气格栅关闭状态



可变进气格栅开启状态

至于进气格栅应该什么时候开启,什么时候关闭,大家并不用操心,全部交给系统自动控制即可。

后排双层隔音玻璃



2020 款车型后排的玻璃由单层玻璃变为了双夹层隔音玻璃,带来最直观的感受就是从安静变得更安静了,毕竟没有花钱的不是。



后车门上可升降的玻璃以及小三角窗均为双层玻璃 

新款静音轮胎



2020 款相比 2019 款,轮胎型号从原来普通的米其林 Primacy SUV 更换为了静音版的 Primacy SUV,静音版轮胎在内部增加了一层全静音海绵,以吸收空腔共鸣。

轮胎型号的调整是有些出乎我意料的,因为增加了吸音海绵的轮胎,零售价格会比原来贵 1000 元左右,即使厂家采购能便宜一些,但是整车成本的增加也是非常大,由此也可以看出理想汽车对 NVH 的态度。



静音胎特有的 Acoustic 标识

后排取消双扶手

取消后排座椅靠门一侧的扶手是本次变化大家意见最大的一点。



从使用感受来说,有双扶手在乘坐感受上会更好,尤其是后排调至半躺坐姿势后,两边的扶手都可以根据需要调节到相同的高度。

但是理想汽车认为,增加了双扶手后,对于老人小孩,在下车过程中会带来不方便,甚至产生安全隐患,这一点李想本人也在我们的采访视频(四十二问)中详细阐述了自己的顾虑。

因为我们的体验时间都比较短暂,所以很难有深刻的体会,但是我相信李想以及理想汽车团队愿意砍掉自己宣传已久的这个亮点配置,是经过深思熟虑的,要做的是正确的决定,而不是讨好用户的决定。

脚踢尾门

脚踢尾门是大家呼声非常高的一个功能,因为这并不是一个复杂的配置,所以这里重点说一下使用体验。

经过我们的实测,理想 ONE 脚踢门可以做到 90% 以上的识别成功率,大家可以看一下@哲伦班长在展厅内的测试视频。

00:00
00:00/00:33

不过使用脚踢也有一个限制就是,使用者必须携带车钥匙,且车钥匙在后尾门 1.5 米的范围内才能使用,目的是为了避免因为小动物从底下钻过误触导致尾门开启。

但是,使用手机蓝牙钥匙是无法实现脚踢尾门的,上次我们体验下来,理想 ONE 有非常好用的蓝牙钥匙,也就是说如果我是一个不用物理钥匙、只用蓝牙钥匙的车主,那我就无法使用脚踢尾门了,这一点大家需要在蓝牙钥匙和脚踢尾门之间做一个取舍。

同时我们也希望理想能够尽早开放蓝牙钥匙状态下的一脚踢功能。

用一句话总结我的体验就是:这是我用过识别率最高,最好用的脚踢尾门。

增加混动模式(重点变化)

2019 款车型上增程器一共有 2 种工作逻辑,分别为混动模式和增程模式,而 2020 款上为 3 种,增加了电量保持模式,但实际电量保持模式等同于 2019 款的混动模式,具体我们下面说。



为了让大家更好理解,所以重新介绍一下这三种模式的区别和适用场景。

电量保持:电量保持模式就是把电池电量保持在较高值的一个模式。

在该模式下,电池电量在 100%-72% 之间为纯电驱动,低于 72% 之后增程器介入工作,一来发电驱动车辆,二来把电池电量维持在 72% 附近。当长时间大功率行驶至电量掉到 60% 后,增程器会提高工作频率和工作功率,最大程度地把电量维持在 60% 以上,但是整体的燃油经济性和 NVH 会有所下降。

这个模式适合完全没有充电条件,且希望电池电量一直保持在较高值的用户使用。

混动模式:电池电量在 100%-72% 之间时同样为纯电驱动,剧烈驾驶导致电量低于 72% 后,车辆不会主动增加增程器的工作频率和工作功率,长时间高功率运行下,电量会持续下降,系统不会主动提高增程器功率为电池补电,直到电量低于 13%。 

这个模式适合没有家充条件,但是偶尔可以使用第三方充电桩补能的用户,在这个模式下,系统会优先保证燃油经济性和 NVH,但是如果长时间高负荷行驶,电池电量会有一定程度的下降。

我们也更推荐没有充电条件的用户优先使用混动模式,大概 2-3 周使用公共充电桩对车辆充一次电即可。

增程模式:这个模式下电池电量在 100%-17% 均为纯电驱动,17% 以下增程器介入工作。

这个模式适合有家充条件的用户。

总结一下,据理想汽车的统计,购买理想 ONE 的车主中 75% 都是没有家充条件的,但是其中很大一部分用户在平时用车过程中是可以接触到第三方充电桩的,所以对于此类用户来说,电量保持和增程模式都有些极端。

而重新调校的混动模式对于很多没有固定充电条件,但是可以偶尔使用的三方充电条件的用户来说是一个非常合适的选择。

悬架优化

2020 款的理想 ONE 对前减震器上安装衬套、前下摆臂衬套、后减震器、后纵臂衬套等部件进行了优化,试驾体验环节中,我们先后在试驾场地中对 2019 款和 2020 款进行了试乘试驾体验。



悬架对细碎颠簸的过滤没有太大区别,但是在遇到减速带等大颠簸时,2020 款车型的体验明显优于 2019 款。

2019 款在经过大颠簸、悬架压缩行程较大的时候,会给人一种有些生硬的感觉,但是 2020 款则有韧性不少,简单来说就是高级感更强。



制动脚感区别

刹车方面,2020 款车型刹车踏板前段的踩踏力度更线性,没有了 2019 款先重再轻的感觉。

整体的脚感和刹车力度都非常线性,但是个人感觉,刹车踏板的前端稍微偏软了一些。

辅助驾驶优化

辅助驾驶方面一共有 3 个变化。

第一,扩大启动 ACC/辅助驾驶的时速范围。

ACC/辅助驾驶的开启速度从原来的前方无车时的 30 km/h-125 km/h 调整为 15km/h -135 km/h,前方有车时的 0 km/h-125 km/h 调整为 0 km/h-135 km/h,适用范围更广,开启车速更低。

第二,开启 ACC 后的默认车速优化。

老版本车型上开启 ACC 的默认车速为80 km/h,很多车主在 40-50 km 车速下开启后,车辆会有一个比较突然的急加速,体验并不够好,所以在 2020 款车型上,当车速低于 30 km/h 后开启 ACC,默认进入车速为 30 km/h;车速高于 30 km/h 后,默认进入的车速即为当前行驶车速,车主可以根据需求手动调节设置的目标车速。

第三,自动变道逻辑优化。

2019 款车型中开启辅助驾驶后,想要变换车道只能通过打灯自动变道,让车辆自动完成车道的变换,如果想要自己手动变道则需要先退出辅助驾驶,完成变道后再手动开启辅助驾驶,对于不同驾驶习惯的用户来说,体验感受并不是特别完美。

2020 款上则新增了打灯自动变道的开关。



开启状态下,打转向灯后,车辆可以实现自动变道,即使驾驶者强行转动方向盘导致辅助驾驶退出,在系统重新识别到车道线后,仍然会重新进入辅助驾驶状态。

关闭状态下,打转向灯之后,车辆会自动退出车道保持,完成变道关闭转向灯后,系统重新识别到车道线即可自动回到辅助驾驶状态。

00:00
00:00/00:53

第四,放宽车道保持功能对车辆位置的要求。

老版本车型上要求车辆在车道线 ±30 厘米范围内才能开启车道保持,新版本上,车辆行驶在车道线 ±50 厘米即可开启车道保持。

简单来说就是开启车道保持的门槛更低了。

驾驶模式优化

驾驶模式上,理想 ONE 一共有舒适和运动两种模式。

两者在百公里加速上有 1 秒左右的差距。

体验上,区别主要是加速踏板前段的动力输出会有不同,舒适模式下加速踏板前半段动力输出非常棉柔,运动模式下则更加灵敏。在 60 km/h 以下非常明显,60 km/h 以上区别不是特别大,所以在拥堵路段行驶时区别会更明显,而且舒适模式下整体的能耗控制也会更好。

音响及语音系统优化

在上海车展中我们对理想 ONE 的音响效果给予了很高的评价,但是在 PP3 阶段的车上,因为优化问题体验并没有原来那么好,不过这次 2020 款体现下来,我们认为理想 ONE 的音响已经回归到大家在上海车展上体验的水平。



语音方面,2020 款理想 ONE 已经优化了所有 2019 款 PP3 车型上的 BUG,同时新增了部分免唤醒词,优化使用体验。现在无论是语音识别率还是辅助驾驶相关的提示音体验都非常完善。

以上就是本次 2020 款车型 10 个最大的变化,接下来再给大家展示一些细节上的优化。

车内增加泄压阀,车门铰链优化



老款无泄压阀



新款有泄压阀

关闭车门所需要的能量从原来的 14 焦耳降低到 12 焦耳,简单来说就是门更好关了。

后排增加 2 个 12V 电源



车机显示优化



车速显示放大、车速挡位位置下移,右侧行车信息调整为自上次充电后电耗/自上次加油后油耗。



L 型 Dock 栏按键由圆形变为方形,同时按键面积更大,以提升点击的便利性,这里多说一句,由于 Dock 栏位置没变,所以方向盘对此区域按键仍有部分遮挡。

B 柱饰板工艺优化



手机 APP 内容新增车辆周围图像显示



新软件版本下,手机 APP 上可以看到车辆停车后环视摄像头拍摄的 4 张图片,以方便用户找车。

方向盘装饰盖



座椅缝线更加细腻



在这次试驾过程中,理想产品负责人张骁的一句话给我留下了非常深刻的印象:用户在拿放大镜在看我们,但实际我们在拿显微镜看自己。

理想历经 4 年精心打造的理想 ONE 在多次内部更新迭代后,终于迎来了正式量产版车型。先恭喜理想汽车团队,成功度过了第一个阶段。同时,我们也恭喜理想 ONE 的首批预定车主,大家即将提车。

大规模交付后,拿显微镜看自己的理想汽车即将迎来他们的第二次挑战!

11 月 29 日,我们在理想常州工厂对理想 ONE 又进行了一次试驾体验,不过这次试驾的车辆有两个新的关键词,2020 款和 SOP 状态(量产)。



本片文章我们将为大家解决两点疑问,第一,为什么是 2020 款。第二,2020 款和 2019 款硬件上有什么变化,体验上有什么区别。

什么是 2020 款,什么是 SOP 状态?

2020 款理想 ONE 主要针对用户对于 2019 款的反馈和建议进行相关优化和升级,但是新增加的功能和配置需要做很多测试,原计划是在 2020 年北京车展上发布。

为了避免第一款车量产后不久就迎来重大升级,影响老车主的情绪,当时理想计划发布 2020 款后给老车主进行硬件上的免费更新。

但理想团队在实际测试中发现,一些硬件方面(例如悬架的改动,更换后排玻璃,拆卸前后保险杠等)的更新会导致工作量非常大,而且会一定程度影响整车的原装性与一致性。

随着理想团队对于 2020 款新功能和配置的验证和试验提前做完且符合要求,为了保障老车主的利益。10 月 15 日,理想正式公布理想 ONE 将直接交付 2020 款车型,所有锁单用户都将直接提到 2020 款的车型。

11 月 20 日,2020 款理想 ONE 量产版正式下线,而今天我们体验到的 2020 款理想 ONE 也正是量产版车型,相较于与之前 8、9 月份大家体验的 PP3、P1 版本的 2019 款理想 ONE,除了年款的不同,这次的试驾车为量产版车型,所以所有的细节都是量产状态,和大家提车的版本一致。

2020 款的变化有什么?体验上有什么区别?

2020 款理想 ONE 相比 2019 款在功能和硬件上有 10 个大的变化和一系列小的优化和调整,我们先从大变化开始。



增加可变进气格栅

2020 款相比 2019 款车型,在硬件上增加了一个可变进气格栅,一方面很好地避免了视觉上因为直接看到内部水箱以及框架所产生的廉价感。



无可变进气格栅

另一方面增加了可变进气格栅后,在关闭状态下,车辆风阻系数可以用原来的 0.34 Cd 下降至 0.32 Cd,整体能耗可以下降 5%。另外可以关闭进气格栅后,冬季行驶车辆水温上升的速度也会更快,发动机可以更早地进入合适的运行工况。



可变进气格栅关闭状态



可变进气格栅开启状态

至于进气格栅应该什么时候开启,什么时候关闭,大家并不用操心,全部交给系统自动控制即可。

后排双层隔音玻璃



2020 款车型后排的玻璃由单层玻璃变为了双夹层隔音玻璃,带来最直观的感受就是从安静变得更安静了,毕竟没有花钱的不是。



后车门上可升降的玻璃以及小三角窗均为双层玻璃 

新款静音轮胎



2020 款相比 2019 款,轮胎型号从原来普通的米其林 Primacy SUV 更换为了静音版的 Primacy SUV,静音版轮胎在内部增加了一层全静音海绵,以吸收空腔共鸣。

轮胎型号的调整是有些出乎我意料的,因为增加了吸音海绵的轮胎,零售价格会比原来贵 1000 元左右,即使厂家采购能便宜一些,但是整车成本的增加也是非常大,由此也可以看出理想汽车对 NVH 的态度。



静音胎特有的 Acoustic 标识

后排取消双扶手

取消后排座椅靠门一侧的扶手是本次变化大家意见最大的一点。



从使用感受来说,有双扶手在乘坐感受上会更好,尤其是后排调至半躺坐姿势后,两边的扶手都可以根据需要调节到相同的高度。

但是理想汽车认为,增加了双扶手后,对于老人小孩,在下车过程中会带来不方便,甚至产生安全隐患,这一点李想本人也在我们的采访视频(四十二问)中详细阐述了自己的顾虑。

因为我们的体验时间都比较短暂,所以很难有深刻的体会,但是我相信李想以及理想汽车团队愿意砍掉自己宣传已久的这个亮点配置,是经过深思熟虑的,要做的是正确的决定,而不是讨好用户的决定。

脚踢尾门

脚踢尾门是大家呼声非常高的一个功能,因为这并不是一个复杂的配置,所以这里重点说一下使用体验。

经过我们的实测,理想 ONE 脚踢门可以做到 90% 以上的识别成功率,大家可以看一下@哲伦班长在展厅内的测试视频。

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00:00/00:33

不过使用脚踢也有一个限制就是,使用者必须携带车钥匙,且车钥匙在后尾门 1.5 米的范围内才能使用,目的是为了避免因为小动物从底下钻过误触导致尾门开启。

但是,使用手机蓝牙钥匙是无法实现脚踢尾门的,上次我们体验下来,理想 ONE 有非常好用的蓝牙钥匙,也就是说如果我是一个不用物理钥匙、只用蓝牙钥匙的车主,那我就无法使用脚踢尾门了,这一点大家需要在蓝牙钥匙和脚踢尾门之间做一个取舍。

同时我们也希望理想能够尽早开放蓝牙钥匙状态下的一脚踢功能。

用一句话总结我的体验就是:这是我用过识别率最高,最好用的脚踢尾门。

增加混动模式(重点变化)

2019 款车型上增程器一共有 2 种工作逻辑,分别为混动模式和增程模式,而 2020 款上为 3 种,增加了电量保持模式,但实际电量保持模式等同于 2019 款的混动模式,具体我们下面说。



为了让大家更好理解,所以重新介绍一下这三种模式的区别和适用场景。

电量保持:电量保持模式就是把电池电量保持在较高值的一个模式。

在该模式下,电池电量在 100%-72% 之间为纯电驱动,低于 72% 之后增程器介入工作,一来发电驱动车辆,二来把电池电量维持在 72% 附近。当长时间大功率行驶至电量掉到 60% 后,增程器会提高工作频率和工作功率,最大程度地把电量维持在 60% 以上,但是整体的燃油经济性和 NVH 会有所下降。

这个模式适合完全没有充电条件,且希望电池电量一直保持在较高值的用户使用。

混动模式:电池电量在 100%-72% 之间时同样为纯电驱动,剧烈驾驶导致电量低于 72% 后,车辆不会主动增加增程器的工作频率和工作功率,长时间高功率运行下,电量会持续下降,系统不会主动提高增程器功率为电池补电,直到电量低于 13%。 

这个模式适合没有家充条件,但是偶尔可以使用第三方充电桩补能的用户,在这个模式下,系统会优先保证燃油经济性和 NVH,但是如果长时间高负荷行驶,电池电量会有一定程度的下降。

我们也更推荐没有充电条件的用户优先使用混动模式,大概 2-3 周使用公共充电桩对车辆充一次电即可。

增程模式:这个模式下电池电量在 100%-17% 均为纯电驱动,17% 以下增程器介入工作。

这个模式适合有家充条件的用户。

总结一下,据理想汽车的统计,购买理想 ONE 的车主中 75% 都是没有家充条件的,但是其中很大一部分用户在平时用车过程中是可以接触到第三方充电桩的,所以对于此类用户来说,电量保持和增程模式都有些极端。

而重新调校的混动模式对于很多没有固定充电条件,但是可以偶尔使用的三方充电条件的用户来说是一个非常合适的选择。

悬架优化

2020 款的理想 ONE 对前减震器上安装衬套、前下摆臂衬套、后减震器、后纵臂衬套等部件进行了优化,试驾体验环节中,我们先后在试驾场地中对 2019 款和 2020 款进行了试乘试驾体验。



悬架对细碎颠簸的过滤没有太大区别,但是在遇到减速带等大颠簸时,2020 款车型的体验明显优于 2019 款。

2019 款在经过大颠簸、悬架压缩行程较大的时候,会给人一种有些生硬的感觉,但是 2020 款则有韧性不少,简单来说就是高级感更强。



制动脚感区别

刹车方面,2020 款车型刹车踏板前段的踩踏力度更线性,没有了 2019 款先重再轻的感觉。

整体的脚感和刹车力度都非常线性,但是个人感觉,刹车踏板的前端稍微偏软了一些。

辅助驾驶优化

辅助驾驶方面一共有 3 个变化。

第一,扩大启动 ACC/辅助驾驶的时速范围。

ACC/辅助驾驶的开启速度从原来的前方无车时的 30 km/h-125 km/h 调整为 15km/h -135 km/h,前方有车时的 0 km/h-125 km/h 调整为 0 km/h-135 km/h,适用范围更广,开启车速更低。

第二,开启 ACC 后的默认车速优化。

老版本车型上开启 ACC 的默认车速为80 km/h,很多车主在 40-50 km 车速下开启后,车辆会有一个比较突然的急加速,体验并不够好,所以在 2020 款车型上,当车速低于 30 km/h 后开启 ACC,默认进入车速为 30 km/h;车速高于 30 km/h 后,默认进入的车速即为当前行驶车速,车主可以根据需求手动调节设置的目标车速。

第三,自动变道逻辑优化。

2019 款车型中开启辅助驾驶后,想要变换车道只能通过打灯自动变道,让车辆自动完成车道的变换,如果想要自己手动变道则需要先退出辅助驾驶,完成变道后再手动开启辅助驾驶,对于不同驾驶习惯的用户来说,体验感受并不是特别完美。

2020 款上则新增了打灯自动变道的开关。



开启状态下,打转向灯后,车辆可以实现自动变道,即使驾驶者强行转动方向盘导致辅助驾驶退出,在系统重新识别到车道线后,仍然会重新进入辅助驾驶状态。

关闭状态下,打转向灯之后,车辆会自动退出车道保持,完成变道关闭转向灯后,系统重新识别到车道线即可自动回到辅助驾驶状态。

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第四,放宽车道保持功能对车辆位置的要求。

老版本车型上要求车辆在车道线 ±30 厘米范围内才能开启车道保持,新版本上,车辆行驶在车道线 ±50 厘米即可开启车道保持。

简单来说就是开启车道保持的门槛更低了。

驾驶模式优化

驾驶模式上,理想 ONE 一共有舒适和运动两种模式。

两者在百公里加速上有 1 秒左右的差距。

体验上,区别主要是加速踏板前段的动力输出会有不同,舒适模式下加速踏板前半段动力输出非常棉柔,运动模式下则更加灵敏。在 60 km/h 以下非常明显,60 km/h 以上区别不是特别大,所以在拥堵路段行驶时区别会更明显,而且舒适模式下整体的能耗控制也会更好。

音响及语音系统优化

在上海车展中我们对理想 ONE 的音响效果给予了很高的评价,但是在 PP3 阶段的车上,因为优化问题体验并没有原来那么好,不过这次 2020 款体现下来,我们认为理想 ONE 的音响已经回归到大家在上海车展上体验的水平。



语音方面,2020 款理想 ONE 已经优化了所有 2019 款 PP3 车型上的 BUG,同时新增了部分免唤醒词,优化使用体验。现在无论是语音识别率还是辅助驾驶相关的提示音体验都非常完善。

以上就是本次 2020 款车型 10 个最大的变化,接下来再给大家展示一些细节上的优化。

车内增加泄压阀,车门铰链优化



老款无泄压阀



新款有泄压阀

关闭车门所需要的能量从原来的 14 焦耳降低到 12 焦耳,简单来说就是门更好关了。

后排增加 2 个 12V 电源



车机显示优化



车速显示放大、车速挡位位置下移,右侧行车信息调整为自上次充电后电耗/自上次加油后油耗。



L 型 Dock 栏按键由圆形变为方形,同时按键面积更大,以提升点击的便利性,这里多说一句,由于 Dock 栏位置没变,所以方向盘对此区域按键仍有部分遮挡。

B 柱饰板工艺优化



手机 APP 内容新增车辆周围图像显示



新软件版本下,手机 APP 上可以看到车辆停车后环视摄像头拍摄的 4 张图片,以方便用户找车。

方向盘装饰盖



座椅缝线更加细腻



在这次试驾过程中,理想产品负责人张骁的一句话给我留下了非常深刻的印象:用户在拿放大镜在看我们,但实际我们在拿显微镜看自己。

理想历经 4 年精心打造的理想 ONE 在多次内部更新迭代后,终于迎来了正式量产版车型。先恭喜理想汽车团队,成功度过了第一个阶段。同时,我们也恭喜理想 ONE 的首批预定车主,大家即将提车。

大规模交付后,拿显微镜看自己的理想汽车即将迎来他们的第二次挑战!

11 月 29 日,我们在理想常州工厂对理想 ONE 又进行了一次试驾体验,不过这次试驾的车辆有两个新的关键词,2020 款和 SOP 状态(量产)。



本片文章我们将为大家解决两点疑问,第一,为什么是 2020 款。第二,2020 款和 2019 款硬件上有什么变化,体验上有什么区别。

什么是 2020 款,什么是 SOP 状态?

2020 款理想 ONE 主要针对用户对于 2019 款的反馈和建议进行相关优化和升级,但是新增加的功能和配置需要做很多测试,原计划是在 2020 年北京车展上发布。

为了避免第一款车量产后不久就迎来重大升级,影响老车主的情绪,当时理想计划发布 2020 款后给老车主进行硬件上的免费更新。

但理想团队在实际测试中发现,一些硬件方面(例如悬架的改动,更换后排玻璃,拆卸前后保险杠等)的更新会导致工作量非常大,而且会一定程度影响整车的原装性与一致性。

随着理想团队对于 2020 款新功能和配置的验证和试验提前做完且符合要求,为了保障老车主的利益。10 月 15 日,理想正式公布理想 ONE 将直接交付 2020 款车型,所有锁单用户都将直接提到 2020 款的车型。

11 月 20 日,2020 款理想 ONE 量产版正式下线,而今天我们体验到的 2020 款理想 ONE 也正是量产版车型,相较于与之前 8、9 月份大家体验的 PP3、P1 版本的 2019 款理想 ONE,除了年款的不同,这次的试驾车为量产版车型,所以所有的细节都是量产状态,和大家提车的版本一致。

2020 款的变化有什么?体验上有什么区别?

2020 款理想 ONE 相比 2019 款在功能和硬件上有 10 个大的变化和一系列小的优化和调整,我们先从大变化开始。



增加可变进气格栅

2020 款相比 2019 款车型,在硬件上增加了一个可变进气格栅,一方面很好地避免了视觉上因为直接看到内部水箱以及框架所产生的廉价感。



无可变进气格栅

另一方面增加了可变进气格栅后,在关闭状态下,车辆风阻系数可以用原来的 0.34 Cd 下降至 0.32 Cd,整体能耗可以下降 5%。另外可以关闭进气格栅后,冬季行驶车辆水温上升的速度也会更快,发动机可以更早地进入合适的运行工况。



可变进气格栅关闭状态



可变进气格栅开启状态

至于进气格栅应该什么时候开启,什么时候关闭,大家并不用操心,全部交给系统自动控制即可。

后排双层隔音玻璃



2020 款车型后排的玻璃由单层玻璃变为了双夹层隔音玻璃,带来最直观的感受就是从安静变得更安静了,毕竟没有花钱的不是。



后车门上可升降的玻璃以及小三角窗均为双层玻璃 

新款静音轮胎



2020 款相比 2019 款,轮胎型号从原来普通的米其林 Primacy SUV 更换为了静音版的 Primacy SUV,静音版轮胎在内部增加了一层全静音海绵,以吸收空腔共鸣。

轮胎型号的调整是有些出乎我意料的,因为增加了吸音海绵的轮胎,零售价格会比原来贵 1000 元左右,即使厂家采购能便宜一些,但是整车成本的增加也是非常大,由此也可以看出理想汽车对 NVH 的态度。



静音胎特有的 Acoustic 标识

后排取消双扶手

取消后排座椅靠门一侧的扶手是本次变化大家意见最大的一点。



从使用感受来说,有双扶手在乘坐感受上会更好,尤其是后排调至半躺坐姿势后,两边的扶手都可以根据需要调节到相同的高度。

但是理想汽车认为,增加了双扶手后,对于老人小孩,在下车过程中会带来不方便,甚至产生安全隐患,这一点李想本人也在我们的采访视频(四十二问)中详细阐述了自己的顾虑。

因为我们的体验时间都比较短暂,所以很难有深刻的体会,但是我相信李想以及理想汽车团队愿意砍掉自己宣传已久的这个亮点配置,是经过深思熟虑的,要做的是正确的决定,而不是讨好用户的决定。

脚踢尾门

脚踢尾门是大家呼声非常高的一个功能,因为这并不是一个复杂的配置,所以这里重点说一下使用体验。

经过我们的实测,理想 ONE 脚踢门可以做到 90% 以上的识别成功率,大家可以看一下@哲伦班长在展厅内的测试视频。

00:00
00:00/00:33

不过使用脚踢也有一个限制就是,使用者必须携带车钥匙,且车钥匙在后尾门 1.5 米的范围内才能使用,目的是为了避免因为小动物从底下钻过误触导致尾门开启。

但是,使用手机蓝牙钥匙是无法实现脚踢尾门的,上次我们体验下来,理想 ONE 有非常好用的蓝牙钥匙,也就是说如果我是一个不用物理钥匙、只用蓝牙钥匙的车主,那我就无法使用脚踢尾门了,这一点大家需要在蓝牙钥匙和脚踢尾门之间做一个取舍。

同时我们也希望理想能够尽早开放蓝牙钥匙状态下的一脚踢功能。

用一句话总结我的体验就是:这是我用过识别率最高,最好用的脚踢尾门。

增加混动模式(重点变化)

2019 款车型上增程器一共有 2 种工作逻辑,分别为混动模式和增程模式,而 2020 款上为 3 种,增加了电量保持模式,但实际电量保持模式等同于 2019 款的混动模式,具体我们下面说。



为了让大家更好理解,所以重新介绍一下这三种模式的区别和适用场景。

电量保持:电量保持模式就是把电池电量保持在较高值的一个模式。

在该模式下,电池电量在 100%-72% 之间为纯电驱动,低于 72% 之后增程器介入工作,一来发电驱动车辆,二来把电池电量维持在 72% 附近。当长时间大功率行驶至电量掉到 60% 后,增程器会提高工作频率和工作功率,最大程度地把电量维持在 60% 以上,但是整体的燃油经济性和 NVH 会有所下降。

这个模式适合完全没有充电条件,且希望电池电量一直保持在较高值的用户使用。

混动模式:电池电量在 100%-72% 之间时同样为纯电驱动,剧烈驾驶导致电量低于 72% 后,车辆不会主动增加增程器的工作频率和工作功率,长时间高功率运行下,电量会持续下降,系统不会主动提高增程器功率为电池补电,直到电量低于 13%。 

这个模式适合没有家充条件,但是偶尔可以使用第三方充电桩补能的用户,在这个模式下,系统会优先保证燃油经济性和 NVH,但是如果长时间高负荷行驶,电池电量会有一定程度的下降。

我们也更推荐没有充电条件的用户优先使用混动模式,大概 2-3 周使用公共充电桩对车辆充一次电即可。

增程模式:这个模式下电池电量在 100%-17% 均为纯电驱动,17% 以下增程器介入工作。

这个模式适合有家充条件的用户。

总结一下,据理想汽车的统计,购买理想 ONE 的车主中 75% 都是没有家充条件的,但是其中很大一部分用户在平时用车过程中是可以接触到第三方充电桩的,所以对于此类用户来说,电量保持和增程模式都有些极端。

而重新调校的混动模式对于很多没有固定充电条件,但是可以偶尔使用的三方充电条件的用户来说是一个非常合适的选择。

悬架优化

2020 款的理想 ONE 对前减震器上安装衬套、前下摆臂衬套、后减震器、后纵臂衬套等部件进行了优化,试驾体验环节中,我们先后在试驾场地中对 2019 款和 2020 款进行了试乘试驾体验。



悬架对细碎颠簸的过滤没有太大区别,但是在遇到减速带等大颠簸时,2020 款车型的体验明显优于 2019 款。

2019 款在经过大颠簸、悬架压缩行程较大的时候,会给人一种有些生硬的感觉,但是 2020 款则有韧性不少,简单来说就是高级感更强。



制动脚感区别

刹车方面,2020 款车型刹车踏板前段的踩踏力度更线性,没有了 2019 款先重再轻的感觉。

整体的脚感和刹车力度都非常线性,但是个人感觉,刹车踏板的前端稍微偏软了一些。

辅助驾驶优化

辅助驾驶方面一共有 3 个变化。

第一,扩大启动 ACC/辅助驾驶的时速范围。

ACC/辅助驾驶的开启速度从原来的前方无车时的 30 km/h-125 km/h 调整为 15km/h -135 km/h,前方有车时的 0 km/h-125 km/h 调整为 0 km/h-135 km/h,适用范围更广,开启车速更低。

第二,开启 ACC 后的默认车速优化。

老版本车型上开启 ACC 的默认车速为80 km/h,很多车主在 40-50 km 车速下开启后,车辆会有一个比较突然的急加速,体验并不够好,所以在 2020 款车型上,当车速低于 30 km/h 后开启 ACC,默认进入车速为 30 km/h;车速高于 30 km/h 后,默认进入的车速即为当前行驶车速,车主可以根据需求手动调节设置的目标车速。

第三,自动变道逻辑优化。

2019 款车型中开启辅助驾驶后,想要变换车道只能通过打灯自动变道,让车辆自动完成车道的变换,如果想要自己手动变道则需要先退出辅助驾驶,完成变道后再手动开启辅助驾驶,对于不同驾驶习惯的用户来说,体验感受并不是特别完美。

2020 款上则新增了打灯自动变道的开关。



开启状态下,打转向灯后,车辆可以实现自动变道,即使驾驶者强行转动方向盘导致辅助驾驶退出,在系统重新识别到车道线后,仍然会重新进入辅助驾驶状态。

关闭状态下,打转向灯之后,车辆会自动退出车道保持,完成变道关闭转向灯后,系统重新识别到车道线即可自动回到辅助驾驶状态。

00:00
00:00/00:53

第四,放宽车道保持功能对车辆位置的要求。

老版本车型上要求车辆在车道线 ±30 厘米范围内才能开启车道保持,新版本上,车辆行驶在车道线 ±50 厘米即可开启车道保持。

简单来说就是开启车道保持的门槛更低了。

驾驶模式优化

驾驶模式上,理想 ONE 一共有舒适和运动两种模式。

两者在百公里加速上有 1 秒左右的差距。

体验上,区别主要是加速踏板前段的动力输出会有不同,舒适模式下加速踏板前半段动力输出非常棉柔,运动模式下则更加灵敏。在 60 km/h 以下非常明显,60 km/h 以上区别不是特别大,所以在拥堵路段行驶时区别会更明显,而且舒适模式下整体的能耗控制也会更好。

音响及语音系统优化

在上海车展中我们对理想 ONE 的音响效果给予了很高的评价,但是在 PP3 阶段的车上,因为优化问题体验并没有原来那么好,不过这次 2020 款体现下来,我们认为理想 ONE 的音响已经回归到大家在上海车展上体验的水平。



语音方面,2020 款理想 ONE 已经优化了所有 2019 款 PP3 车型上的 BUG,同时新增了部分免唤醒词,优化使用体验。现在无论是语音识别率还是辅助驾驶相关的提示音体验都非常完善。

以上就是本次 2020 款车型 10 个最大的变化,接下来再给大家展示一些细节上的优化。

车内增加泄压阀,车门铰链优化



老款无泄压阀



新款有泄压阀

关闭车门所需要的能量从原来的 14 焦耳降低到 12 焦耳,简单来说就是门更好关了。

后排增加 2 个 12V 电源



车机显示优化



车速显示放大、车速挡位位置下移,右侧行车信息调整为自上次充电后电耗/自上次加油后油耗。



L 型 Dock 栏按键由圆形变为方形,同时按键面积更大,以提升点击的便利性,这里多说一句,由于 Dock 栏位置没变,所以方向盘对此区域按键仍有部分遮挡。

B 柱饰板工艺优化



手机 APP 内容新增车辆周围图像显示



新软件版本下,手机 APP 上可以看到车辆停车后环视摄像头拍摄的 4 张图片,以方便用户找车。

方向盘装饰盖



座椅缝线更加细腻



在这次试驾过程中,理想产品负责人张骁的一句话给我留下了非常深刻的印象:用户在拿放大镜在看我们,但实际我们在拿显微镜看自己。

理想历经 4 年精心打造的理想 ONE 在多次内部更新迭代后,终于迎来了正式量产版车型。先恭喜理想汽车团队,成功度过了第一个阶段。同时,我们也恭喜理想 ONE 的首批预定车主,大家即将提车。

大规模交付后,拿显微镜看自己的理想汽车即将迎来他们的第二次挑战!

11 月 29 日,我们在理想常州工厂对理想 ONE 又进行了一次试驾体验,不过这次试驾的车辆有两个新的关键词,2020 款和 SOP 状态(量产)。



本片文章我们将为大家解决两点疑问,第一,为什么是 2020 款。第二,2020 款和 2019 款硬件上有什么变化,体验上有什么区别。

什么是 2020 款,什么是 SOP 状态?

2020 款理想 ONE 主要针对用户对于 2019 款的反馈和建议进行相关优化和升级,但是新增加的功能和配置需要做很多测试,原计划是在 2020 年北京车展上发布。

为了避免第一款车量产后不久就迎来重大升级,影响老车主的情绪,当时理想计划发布 2020 款后给老车主进行硬件上的免费更新。

但理想团队在实际测试中发现,一些硬件方面(例如悬架的改动,更换后排玻璃,拆卸前后保险杠等)的更新会导致工作量非常大,而且会一定程度影响整车的原装性与一致性。

随着理想团队对于 2020 款新功能和配置的验证和试验提前做完且符合要求,为了保障老车主的利益。10 月 15 日,理想正式公布理想 ONE 将直接交付 2020 款车型,所有锁单用户都将直接提到 2020 款的车型。

11 月 20 日,2020 款理想 ONE 量产版正式下线,而今天我们体验到的 2020 款理想 ONE 也正是量产版车型,相较于与之前 8、9 月份大家体验的 PP3、P1 版本的 2019 款理想 ONE,除了年款的不同,这次的试驾车为量产版车型,所以所有的细节都是量产状态,和大家提车的版本一致。

2020 款的变化有什么?体验上有什么区别?

2020 款理想 ONE 相比 2019 款在功能和硬件上有 10 个大的变化和一系列小的优化和调整,我们先从大变化开始。



增加可变进气格栅

2020 款相比 2019 款车型,在硬件上增加了一个可变进气格栅,一方面很好地避免了视觉上因为直接看到内部水箱以及框架所产生的廉价感。



无可变进气格栅

另一方面增加了可变进气格栅后,在关闭状态下,车辆风阻系数可以用原来的 0.34 Cd 下降至 0.32 Cd,整体能耗可以下降 5%。另外可以关闭进气格栅后,冬季行驶车辆水温上升的速度也会更快,发动机可以更早地进入合适的运行工况。



可变进气格栅关闭状态



可变进气格栅开启状态

至于进气格栅应该什么时候开启,什么时候关闭,大家并不用操心,全部交给系统自动控制即可。

后排双层隔音玻璃



2020 款车型后排的玻璃由单层玻璃变为了双夹层隔音玻璃,带来最直观的感受就是从安静变得更安静了,毕竟没有花钱的不是。



后车门上可升降的玻璃以及小三角窗均为双层玻璃 

新款静音轮胎



2020 款相比 2019 款,轮胎型号从原来普通的米其林 Primacy SUV 更换为了静音版的 Primacy SUV,静音版轮胎在内部增加了一层全静音海绵,以吸收空腔共鸣。

轮胎型号的调整是有些出乎我意料的,因为增加了吸音海绵的轮胎,零售价格会比原来贵 1000 元左右,即使厂家采购能便宜一些,但是整车成本的增加也是非常大,由此也可以看出理想汽车对 NVH 的态度。



静音胎特有的 Acoustic 标识

后排取消双扶手

取消后排座椅靠门一侧的扶手是本次变化大家意见最大的一点。



从使用感受来说,有双扶手在乘坐感受上会更好,尤其是后排调至半躺坐姿势后,两边的扶手都可以根据需要调节到相同的高度。

但是理想汽车认为,增加了双扶手后,对于老人小孩,在下车过程中会带来不方便,甚至产生安全隐患,这一点李想本人也在我们的采访视频(四十二问)中详细阐述了自己的顾虑。

因为我们的体验时间都比较短暂,所以很难有深刻的体会,但是我相信李想以及理想汽车团队愿意砍掉自己宣传已久的这个亮点配置,是经过深思熟虑的,要做的是正确的决定,而不是讨好用户的决定。

脚踢尾门

脚踢尾门是大家呼声非常高的一个功能,因为这并不是一个复杂的配置,所以这里重点说一下使用体验。

经过我们的实测,理想 ONE 脚踢门可以做到 90% 以上的识别成功率,大家可以看一下@哲伦班长在展厅内的测试视频。

00:00
00:00/00:33

不过使用脚踢也有一个限制就是,使用者必须携带车钥匙,且车钥匙在后尾门 1.5 米的范围内才能使用,目的是为了避免因为小动物从底下钻过误触导致尾门开启。

但是,使用手机蓝牙钥匙是无法实现脚踢尾门的,上次我们体验下来,理想 ONE 有非常好用的蓝牙钥匙,也就是说如果我是一个不用物理钥匙、只用蓝牙钥匙的车主,那我就无法使用脚踢尾门了,这一点大家需要在蓝牙钥匙和脚踢尾门之间做一个取舍。

同时我们也希望理想能够尽早开放蓝牙钥匙状态下的一脚踢功能。

用一句话总结我的体验就是:这是我用过识别率最高,最好用的脚踢尾门。

增加混动模式(重点变化)

2019 款车型上增程器一共有 2 种工作逻辑,分别为混动模式和增程模式,而 2020 款上为 3 种,增加了电量保持模式,但实际电量保持模式等同于 2019 款的混动模式,具体我们下面说。



为了让大家更好理解,所以重新介绍一下这三种模式的区别和适用场景。

电量保持:电量保持模式就是把电池电量保持在较高值的一个模式。

在该模式下,电池电量在 100%-72% 之间为纯电驱动,低于 72% 之后增程器介入工作,一来发电驱动车辆,二来把电池电量维持在 72% 附近。当长时间大功率行驶至电量掉到 60% 后,增程器会提高工作频率和工作功率,最大程度地把电量维持在 60% 以上,但是整体的燃油经济性和 NVH 会有所下降。

这个模式适合完全没有充电条件,且希望电池电量一直保持在较高值的用户使用。

混动模式:电池电量在 100%-72% 之间时同样为纯电驱动,剧烈驾驶导致电量低于 72% 后,车辆不会主动增加增程器的工作频率和工作功率,长时间高功率运行下,电量会持续下降,系统不会主动提高增程器功率为电池补电,直到电量低于 13%。 

这个模式适合没有家充条件,但是偶尔可以使用第三方充电桩补能的用户,在这个模式下,系统会优先保证燃油经济性和 NVH,但是如果长时间高负荷行驶,电池电量会有一定程度的下降。

我们也更推荐没有充电条件的用户优先使用混动模式,大概 2-3 周使用公共充电桩对车辆充一次电即可。

增程模式:这个模式下电池电量在 100%-17% 均为纯电驱动,17% 以下增程器介入工作。

这个模式适合有家充条件的用户。

总结一下,据理想汽车的统计,购买理想 ONE 的车主中 75% 都是没有家充条件的,但是其中很大一部分用户在平时用车过程中是可以接触到第三方充电桩的,所以对于此类用户来说,电量保持和增程模式都有些极端。

而重新调校的混动模式对于很多没有固定充电条件,但是可以偶尔使用的三方充电条件的用户来说是一个非常合适的选择。

悬架优化

2020 款的理想 ONE 对前减震器上安装衬套、前下摆臂衬套、后减震器、后纵臂衬套等部件进行了优化,试驾体验环节中,我们先后在试驾场地中对 2019 款和 2020 款进行了试乘试驾体验。



悬架对细碎颠簸的过滤没有太大区别,但是在遇到减速带等大颠簸时,2020 款车型的体验明显优于 2019 款。

2019 款在经过大颠簸、悬架压缩行程较大的时候,会给人一种有些生硬的感觉,但是 2020 款则有韧性不少,简单来说就是高级感更强。



制动脚感区别

刹车方面,2020 款车型刹车踏板前段的踩踏力度更线性,没有了 2019 款先重再轻的感觉。

整体的脚感和刹车力度都非常线性,但是个人感觉,刹车踏板的前端稍微偏软了一些。

辅助驾驶优化

辅助驾驶方面一共有 3 个变化。

第一,扩大启动 ACC/辅助驾驶的时速范围。

ACC/辅助驾驶的开启速度从原来的前方无车时的 30 km/h-125 km/h 调整为 15km/h -135 km/h,前方有车时的 0 km/h-125 km/h 调整为 0 km/h-135 km/h,适用范围更广,开启车速更低。

第二,开启 ACC 后的默认车速优化。

老版本车型上开启 ACC 的默认车速为80 km/h,很多车主在 40-50 km 车速下开启后,车辆会有一个比较突然的急加速,体验并不够好,所以在 2020 款车型上,当车速低于 30 km/h 后开启 ACC,默认进入车速为 30 km/h;车速高于 30 km/h 后,默认进入的车速即为当前行驶车速,车主可以根据需求手动调节设置的目标车速。

第三,自动变道逻辑优化。

2019 款车型中开启辅助驾驶后,想要变换车道只能通过打灯自动变道,让车辆自动完成车道的变换,如果想要自己手动变道则需要先退出辅助驾驶,完成变道后再手动开启辅助驾驶,对于不同驾驶习惯的用户来说,体验感受并不是特别完美。

2020 款上则新增了打灯自动变道的开关。



开启状态下,打转向灯后,车辆可以实现自动变道,即使驾驶者强行转动方向盘导致辅助驾驶退出,在系统重新识别到车道线后,仍然会重新进入辅助驾驶状态。

关闭状态下,打转向灯之后,车辆会自动退出车道保持,完成变道关闭转向灯后,系统重新识别到车道线即可自动回到辅助驾驶状态。

00:00
00:00/00:53

第四,放宽车道保持功能对车辆位置的要求。

老版本车型上要求车辆在车道线 ±30 厘米范围内才能开启车道保持,新版本上,车辆行驶在车道线 ±50 厘米即可开启车道保持。

简单来说就是开启车道保持的门槛更低了。

驾驶模式优化

驾驶模式上,理想 ONE 一共有舒适和运动两种模式。

两者在百公里加速上有 1 秒左右的差距。

体验上,区别主要是加速踏板前段的动力输出会有不同,舒适模式下加速踏板前半段动力输出非常棉柔,运动模式下则更加灵敏。在 60 km/h 以下非常明显,60 km/h 以上区别不是特别大,所以在拥堵路段行驶时区别会更明显,而且舒适模式下整体的能耗控制也会更好。

音响及语音系统优化

在上海车展中我们对理想 ONE 的音响效果给予了很高的评价,但是在 PP3 阶段的车上,因为优化问题体验并没有原来那么好,不过这次 2020 款体现下来,我们认为理想 ONE 的音响已经回归到大家在上海车展上体验的水平。



语音方面,2020 款理想 ONE 已经优化了所有 2019 款 PP3 车型上的 BUG,同时新增了部分免唤醒词,优化使用体验。现在无论是语音识别率还是辅助驾驶相关的提示音体验都非常完善。

以上就是本次 2020 款车型 10 个最大的变化,接下来再给大家展示一些细节上的优化。

车内增加泄压阀,车门铰链优化



老款无泄压阀



新款有泄压阀

关闭车门所需要的能量从原来的 14 焦耳降低到 12 焦耳,简单来说就是门更好关了。

后排增加 2 个 12V 电源



车机显示优化



车速显示放大、车速挡位位置下移,右侧行车信息调整为自上次充电后电耗/自上次加油后油耗。



L 型 Dock 栏按键由圆形变为方形,同时按键面积更大,以提升点击的便利性,这里多说一句,由于 Dock 栏位置没变,所以方向盘对此区域按键仍有部分遮挡。

B 柱饰板工艺优化



手机 APP 内容新增车辆周围图像显示



新软件版本下,手机 APP 上可以看到车辆停车后环视摄像头拍摄的 4 张图片,以方便用户找车。

方向盘装饰盖



座椅缝线更加细腻



在这次试驾过程中,理想产品负责人张骁的一句话给我留下了非常深刻的印象:用户在拿放大镜在看我们,但实际我们在拿显微镜看自己。

理想历经 4 年精心打造的理想 ONE 在多次内部更新迭代后,终于迎来了正式量产版车型。先恭喜理想汽车团队,成功度过了第一个阶段。同时,我们也恭喜理想 ONE 的首批预定车主,大家即将提车。

大规模交付后,拿显微镜看自己的理想汽车即将迎来他们的第二次挑战!

11 月 29 日,我们在理想常州工厂对理想 ONE 又进行了一次试驾体验,不过这次试驾的车辆有两个新的关键词,2020 款和 SOP 状态(量产)。



本片文章我们将为大家解决两点疑问,第一,为什么是 2020 款。第二,2020 款和 2019 款硬件上有什么变化,体验上有什么区别。

什么是 2020 款,什么是 SOP 状态?

2020 款理想 ONE 主要针对用户对于 2019 款的反馈和建议进行相关优化和升级,但是新增加的功能和配置需要做很多测试,原计划是在 2020 年北京车展上发布。

为了避免第一款车量产后不久就迎来重大升级,影响老车主的情绪,当时理想计划发布 2020 款后给老车主进行硬件上的免费更新。

但理想团队在实际测试中发现,一些硬件方面(例如悬架的改动,更换后排玻璃,拆卸前后保险杠等)的更新会导致工作量非常大,而且会一定程度影响整车的原装性与一致性。

随着理想团队对于 2020 款新功能和配置的验证和试验提前做完且符合要求,为了保障老车主的利益。10 月 15 日,理想正式公布理想 ONE 将直接交付 2020 款车型,所有锁单用户都将直接提到 2020 款的车型。

11 月 20 日,2020 款理想 ONE 量产版正式下线,而今天我们体验到的 2020 款理想 ONE 也正是量产版车型,相较于与之前 8、9 月份大家体验的 PP3、P1 版本的 2019 款理想 ONE,除了年款的不同,这次的试驾车为量产版车型,所以所有的细节都是量产状态,和大家提车的版本一致。

2020 款的变化有什么?体验上有什么区别?

2020 款理想 ONE 相比 2019 款在功能和硬件上有 10 个大的变化和一系列小的优化和调整,我们先从大变化开始。



增加可变进气格栅

2020 款相比 2019 款车型,在硬件上增加了一个可变进气格栅,一方面很好地避免了视觉上因为直接看到内部水箱以及框架所产生的廉价感。



无可变进气格栅

另一方面增加了可变进气格栅后,在关闭状态下,车辆风阻系数可以用原来的 0.34 Cd 下降至 0.32 Cd,整体能耗可以下降 5%。另外可以关闭进气格栅后,冬季行驶车辆水温上升的速度也会更快,发动机可以更早地进入合适的运行工况。



可变进气格栅关闭状态



可变进气格栅开启状态

至于进气格栅应该什么时候开启,什么时候关闭,大家并不用操心,全部交给系统自动控制即可。

后排双层隔音玻璃



2020 款车型后排的玻璃由单层玻璃变为了双夹层隔音玻璃,带来最直观的感受就是从安静变得更安静了,毕竟没有花钱的不是。



后车门上可升降的玻璃以及小三角窗均为双层玻璃 

新款静音轮胎



2020 款相比 2019 款,轮胎型号从原来普通的米其林 Primacy SUV 更换为了静音版的 Primacy SUV,静音版轮胎在内部增加了一层全静音海绵,以吸收空腔共鸣。

轮胎型号的调整是有些出乎我意料的,因为增加了吸音海绵的轮胎,零售价格会比原来贵 1000 元左右,即使厂家采购能便宜一些,但是整车成本的增加也是非常大,由此也可以看出理想汽车对 NVH 的态度。



静音胎特有的 Acoustic 标识

后排取消双扶手

取消后排座椅靠门一侧的扶手是本次变化大家意见最大的一点。



从使用感受来说,有双扶手在乘坐感受上会更好,尤其是后排调至半躺坐姿势后,两边的扶手都可以根据需要调节到相同的高度。

但是理想汽车认为,增加了双扶手后,对于老人小孩,在下车过程中会带来不方便,甚至产生安全隐患,这一点李想本人也在我们的采访视频(四十二问)中详细阐述了自己的顾虑。

因为我们的体验时间都比较短暂,所以很难有深刻的体会,但是我相信李想以及理想汽车团队愿意砍掉自己宣传已久的这个亮点配置,是经过深思熟虑的,要做的是正确的决定,而不是讨好用户的决定。

脚踢尾门

脚踢尾门是大家呼声非常高的一个功能,因为这并不是一个复杂的配置,所以这里重点说一下使用体验。

经过我们的实测,理想 ONE 脚踢门可以做到 90% 以上的识别成功率,大家可以看一下@哲伦班长在展厅内的测试视频。

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00:00/00:33

不过使用脚踢也有一个限制就是,使用者必须携带车钥匙,且车钥匙在后尾门 1.5 米的范围内才能使用,目的是为了避免因为小动物从底下钻过误触导致尾门开启。

但是,使用手机蓝牙钥匙是无法实现脚踢尾门的,上次我们体验下来,理想 ONE 有非常好用的蓝牙钥匙,也就是说如果我是一个不用物理钥匙、只用蓝牙钥匙的车主,那我就无法使用脚踢尾门了,这一点大家需要在蓝牙钥匙和脚踢尾门之间做一个取舍。

同时我们也希望理想能够尽早开放蓝牙钥匙状态下的一脚踢功能。

用一句话总结我的体验就是:这是我用过识别率最高,最好用的脚踢尾门。

增加混动模式(重点变化)

2019 款车型上增程器一共有 2 种工作逻辑,分别为混动模式和增程模式,而 2020 款上为 3 种,增加了电量保持模式,但实际电量保持模式等同于 2019 款的混动模式,具体我们下面说。



为了让大家更好理解,所以重新介绍一下这三种模式的区别和适用场景。

电量保持:电量保持模式就是把电池电量保持在较高值的一个模式。

在该模式下,电池电量在 100%-72% 之间为纯电驱动,低于 72% 之后增程器介入工作,一来发电驱动车辆,二来把电池电量维持在 72% 附近。当长时间大功率行驶至电量掉到 60% 后,增程器会提高工作频率和工作功率,最大程度地把电量维持在 60% 以上,但是整体的燃油经济性和 NVH 会有所下降。

这个模式适合完全没有充电条件,且希望电池电量一直保持在较高值的用户使用。

混动模式:电池电量在 100%-72% 之间时同样为纯电驱动,剧烈驾驶导致电量低于 72% 后,车辆不会主动增加增程器的工作频率和工作功率,长时间高功率运行下,电量会持续下降,系统不会主动提高增程器功率为电池补电,直到电量低于 13%。 

这个模式适合没有家充条件,但是偶尔可以使用第三方充电桩补能的用户,在这个模式下,系统会优先保证燃油经济性和 NVH,但是如果长时间高负荷行驶,电池电量会有一定程度的下降。

我们也更推荐没有充电条件的用户优先使用混动模式,大概 2-3 周使用公共充电桩对车辆充一次电即可。

增程模式:这个模式下电池电量在 100%-17% 均为纯电驱动,17% 以下增程器介入工作。

这个模式适合有家充条件的用户。

总结一下,据理想汽车的统计,购买理想 ONE 的车主中 75% 都是没有家充条件的,但是其中很大一部分用户在平时用车过程中是可以接触到第三方充电桩的,所以对于此类用户来说,电量保持和增程模式都有些极端。

而重新调校的混动模式对于很多没有固定充电条件,但是可以偶尔使用的三方充电条件的用户来说是一个非常合适的选择。

悬架优化

2020 款的理想 ONE 对前减震器上安装衬套、前下摆臂衬套、后减震器、后纵臂衬套等部件进行了优化,试驾体验环节中,我们先后在试驾场地中对 2019 款和 2020 款进行了试乘试驾体验。



悬架对细碎颠簸的过滤没有太大区别,但是在遇到减速带等大颠簸时,2020 款车型的体验明显优于 2019 款。

2019 款在经过大颠簸、悬架压缩行程较大的时候,会给人一种有些生硬的感觉,但是 2020 款则有韧性不少,简单来说就是高级感更强。



制动脚感区别

刹车方面,2020 款车型刹车踏板前段的踩踏力度更线性,没有了 2019 款先重再轻的感觉。

整体的脚感和刹车力度都非常线性,但是个人感觉,刹车踏板的前端稍微偏软了一些。

辅助驾驶优化

辅助驾驶方面一共有 3 个变化。

第一,扩大启动 ACC/辅助驾驶的时速范围。

ACC/辅助驾驶的开启速度从原来的前方无车时的 30 km/h-125 km/h 调整为 15km/h -135 km/h,前方有车时的 0 km/h-125 km/h 调整为 0 km/h-135 km/h,适用范围更广,开启车速更低。

第二,开启 ACC 后的默认车速优化。

老版本车型上开启 ACC 的默认车速为80 km/h,很多车主在 40-50 km 车速下开启后,车辆会有一个比较突然的急加速,体验并不够好,所以在 2020 款车型上,当车速低于 30 km/h 后开启 ACC,默认进入车速为 30 km/h;车速高于 30 km/h 后,默认进入的车速即为当前行驶车速,车主可以根据需求手动调节设置的目标车速。

第三,自动变道逻辑优化。

2019 款车型中开启辅助驾驶后,想要变换车道只能通过打灯自动变道,让车辆自动完成车道的变换,如果想要自己手动变道则需要先退出辅助驾驶,完成变道后再手动开启辅助驾驶,对于不同驾驶习惯的用户来说,体验感受并不是特别完美。

2020 款上则新增了打灯自动变道的开关。



开启状态下,打转向灯后,车辆可以实现自动变道,即使驾驶者强行转动方向盘导致辅助驾驶退出,在系统重新识别到车道线后,仍然会重新进入辅助驾驶状态。

关闭状态下,打转向灯之后,车辆会自动退出车道保持,完成变道关闭转向灯后,系统重新识别到车道线即可自动回到辅助驾驶状态。

00:00
00:00/00:53

第四,放宽车道保持功能对车辆位置的要求。

老版本车型上要求车辆在车道线 ±30 厘米范围内才能开启车道保持,新版本上,车辆行驶在车道线 ±50 厘米即可开启车道保持。

简单来说就是开启车道保持的门槛更低了。

驾驶模式优化

驾驶模式上,理想 ONE 一共有舒适和运动两种模式。

两者在百公里加速上有 1 秒左右的差距。

体验上,区别主要是加速踏板前段的动力输出会有不同,舒适模式下加速踏板前半段动力输出非常棉柔,运动模式下则更加灵敏。在 60 km/h 以下非常明显,60 km/h 以上区别不是特别大,所以在拥堵路段行驶时区别会更明显,而且舒适模式下整体的能耗控制也会更好。

音响及语音系统优化

在上海车展中我们对理想 ONE 的音响效果给予了很高的评价,但是在 PP3 阶段的车上,因为优化问题体验并没有原来那么好,不过这次 2020 款体现下来,我们认为理想 ONE 的音响已经回归到大家在上海车展上体验的水平。



语音方面,2020 款理想 ONE 已经优化了所有 2019 款 PP3 车型上的 BUG,同时新增了部分免唤醒词,优化使用体验。现在无论是语音识别率还是辅助驾驶相关的提示音体验都非常完善。

以上就是本次 2020 款车型 10 个最大的变化,接下来再给大家展示一些细节上的优化。

车内增加泄压阀,车门铰链优化



老款无泄压阀



新款有泄压阀

关闭车门所需要的能量从原来的 14 焦耳降低到 12 焦耳,简单来说就是门更好关了。

后排增加 2 个 12V 电源



车机显示优化



车速显示放大、车速挡位位置下移,右侧行车信息调整为自上次充电后电耗/自上次加油后油耗。



L 型 Dock 栏按键由圆形变为方形,同时按键面积更大,以提升点击的便利性,这里多说一句,由于 Dock 栏位置没变,所以方向盘对此区域按键仍有部分遮挡。

B 柱饰板工艺优化



手机 APP 内容新增车辆周围图像显示



新软件版本下,手机 APP 上可以看到车辆停车后环视摄像头拍摄的 4 张图片,以方便用户找车。

方向盘装饰盖



座椅缝线更加细腻



在这次试驾过程中,理想产品负责人张骁的一句话给我留下了非常深刻的印象:用户在拿放大镜在看我们,但实际我们在拿显微镜看自己。

理想历经 4 年精心打造的理想 ONE 在多次内部更新迭代后,终于迎来了正式量产版车型。先恭喜理想汽车团队,成功度过了第一个阶段。同时,我们也恭喜理想 ONE 的首批预定车主,大家即将提车。

大规模交付后,拿显微镜看自己的理想汽车即将迎来他们的第二次挑战!

11 月 29 日,我们在理想常州工厂对理想 ONE 又进行了一次试驾体验,不过这次试驾的车辆有两个新的关键词,2020 款和 SOP 状态(量产)。



本片文章我们将为大家解决两点疑问,第一,为什么是 2020 款。第二,2020 款和 2019 款硬件上有什么变化,体验上有什么区别。

什么是 2020 款,什么是 SOP 状态?

2020 款理想 ONE 主要针对用户对于 2019 款的反馈和建议进行相关优化和升级,但是新增加的功能和配置需要做很多测试,原计划是在 2020 年北京车展上发布。

为了避免第一款车量产后不久就迎来重大升级,影响老车主的情绪,当时理想计划发布 2020 款后给老车主进行硬件上的免费更新。

但理想团队在实际测试中发现,一些硬件方面(例如悬架的改动,更换后排玻璃,拆卸前后保险杠等)的更新会导致工作量非常大,而且会一定程度影响整车的原装性与一致性。

随着理想团队对于 2020 款新功能和配置的验证和试验提前做完且符合要求,为了保障老车主的利益。10 月 15 日,理想正式公布理想 ONE 将直接交付 2020 款车型,所有锁单用户都将直接提到 2020 款的车型。

11 月 20 日,2020 款理想 ONE 量产版正式下线,而今天我们体验到的 2020 款理想 ONE 也正是量产版车型,相较于与之前 8、9 月份大家体验的 PP3、P1 版本的 2019 款理想 ONE,除了年款的不同,这次的试驾车为量产版车型,所以所有的细节都是量产状态,和大家提车的版本一致。

2020 款的变化有什么?体验上有什么区别?

2020 款理想 ONE 相比 2019 款在功能和硬件上有 10 个大的变化和一系列小的优化和调整,我们先从大变化开始。



增加可变进气格栅

2020 款相比 2019 款车型,在硬件上增加了一个可变进气格栅,一方面很好地避免了视觉上因为直接看到内部水箱以及框架所产生的廉价感。



无可变进气格栅

另一方面增加了可变进气格栅后,在关闭状态下,车辆风阻系数可以用原来的 0.34 Cd 下降至 0.32 Cd,整体能耗可以下降 5%。另外可以关闭进气格栅后,冬季行驶车辆水温上升的速度也会更快,发动机可以更早地进入合适的运行工况。



可变进气格栅关闭状态



可变进气格栅开启状态

至于进气格栅应该什么时候开启,什么时候关闭,大家并不用操心,全部交给系统自动控制即可。

后排双层隔音玻璃



2020 款车型后排的玻璃由单层玻璃变为了双夹层隔音玻璃,带来最直观的感受就是从安静变得更安静了,毕竟没有花钱的不是。



后车门上可升降的玻璃以及小三角窗均为双层玻璃 

新款静音轮胎



2020 款相比 2019 款,轮胎型号从原来普通的米其林 Primacy SUV 更换为了静音版的 Primacy SUV,静音版轮胎在内部增加了一层全静音海绵,以吸收空腔共鸣。

轮胎型号的调整是有些出乎我意料的,因为增加了吸音海绵的轮胎,零售价格会比原来贵 1000 元左右,即使厂家采购能便宜一些,但是整车成本的增加也是非常大,由此也可以看出理想汽车对 NVH 的态度。



静音胎特有的 Acoustic 标识

后排取消双扶手

取消后排座椅靠门一侧的扶手是本次变化大家意见最大的一点。



从使用感受来说,有双扶手在乘坐感受上会更好,尤其是后排调至半躺坐姿势后,两边的扶手都可以根据需要调节到相同的高度。

但是理想汽车认为,增加了双扶手后,对于老人小孩,在下车过程中会带来不方便,甚至产生安全隐患,这一点李想本人也在我们的采访视频(四十二问)中详细阐述了自己的顾虑。

因为我们的体验时间都比较短暂,所以很难有深刻的体会,但是我相信李想以及理想汽车团队愿意砍掉自己宣传已久的这个亮点配置,是经过深思熟虑的,要做的是正确的决定,而不是讨好用户的决定。

脚踢尾门

脚踢尾门是大家呼声非常高的一个功能,因为这并不是一个复杂的配置,所以这里重点说一下使用体验。

经过我们的实测,理想 ONE 脚踢门可以做到 90% 以上的识别成功率,大家可以看一下@哲伦班长在展厅内的测试视频。

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00:00/00:33

不过使用脚踢也有一个限制就是,使用者必须携带车钥匙,且车钥匙在后尾门 1.5 米的范围内才能使用,目的是为了避免因为小动物从底下钻过误触导致尾门开启。

但是,使用手机蓝牙钥匙是无法实现脚踢尾门的,上次我们体验下来,理想 ONE 有非常好用的蓝牙钥匙,也就是说如果我是一个不用物理钥匙、只用蓝牙钥匙的车主,那我就无法使用脚踢尾门了,这一点大家需要在蓝牙钥匙和脚踢尾门之间做一个取舍。

同时我们也希望理想能够尽早开放蓝牙钥匙状态下的一脚踢功能。

用一句话总结我的体验就是:这是我用过识别率最高,最好用的脚踢尾门。

增加混动模式(重点变化)

2019 款车型上增程器一共有 2 种工作逻辑,分别为混动模式和增程模式,而 2020 款上为 3 种,增加了电量保持模式,但实际电量保持模式等同于 2019 款的混动模式,具体我们下面说。



为了让大家更好理解,所以重新介绍一下这三种模式的区别和适用场景。

电量保持:电量保持模式就是把电池电量保持在较高值的一个模式。

在该模式下,电池电量在 100%-72% 之间为纯电驱动,低于 72% 之后增程器介入工作,一来发电驱动车辆,二来把电池电量维持在 72% 附近。当长时间大功率行驶至电量掉到 60% 后,增程器会提高工作频率和工作功率,最大程度地把电量维持在 60% 以上,但是整体的燃油经济性和 NVH 会有所下降。

这个模式适合完全没有充电条件,且希望电池电量一直保持在较高值的用户使用。

混动模式:电池电量在 100%-72% 之间时同样为纯电驱动,剧烈驾驶导致电量低于 72% 后,车辆不会主动增加增程器的工作频率和工作功率,长时间高功率运行下,电量会持续下降,系统不会主动提高增程器功率为电池补电,直到电量低于 13%。 

这个模式适合没有家充条件,但是偶尔可以使用第三方充电桩补能的用户,在这个模式下,系统会优先保证燃油经济性和 NVH,但是如果长时间高负荷行驶,电池电量会有一定程度的下降。

我们也更推荐没有充电条件的用户优先使用混动模式,大概 2-3 周使用公共充电桩对车辆充一次电即可。

增程模式:这个模式下电池电量在 100%-17% 均为纯电驱动,17% 以下增程器介入工作。

这个模式适合有家充条件的用户。

总结一下,据理想汽车的统计,购买理想 ONE 的车主中 75% 都是没有家充条件的,但是其中很大一部分用户在平时用车过程中是可以接触到第三方充电桩的,所以对于此类用户来说,电量保持和增程模式都有些极端。

而重新调校的混动模式对于很多没有固定充电条件,但是可以偶尔使用的三方充电条件的用户来说是一个非常合适的选择。

悬架优化

2020 款的理想 ONE 对前减震器上安装衬套、前下摆臂衬套、后减震器、后纵臂衬套等部件进行了优化,试驾体验环节中,我们先后在试驾场地中对 2019 款和 2020 款进行了试乘试驾体验。



悬架对细碎颠簸的过滤没有太大区别,但是在遇到减速带等大颠簸时,2020 款车型的体验明显优于 2019 款。

2019 款在经过大颠簸、悬架压缩行程较大的时候,会给人一种有些生硬的感觉,但是 2020 款则有韧性不少,简单来说就是高级感更强。



制动脚感区别

刹车方面,2020 款车型刹车踏板前段的踩踏力度更线性,没有了 2019 款先重再轻的感觉。

整体的脚感和刹车力度都非常线性,但是个人感觉,刹车踏板的前端稍微偏软了一些。

辅助驾驶优化

辅助驾驶方面一共有 3 个变化。

第一,扩大启动 ACC/辅助驾驶的时速范围。

ACC/辅助驾驶的开启速度从原来的前方无车时的 30 km/h-125 km/h 调整为 15km/h -135 km/h,前方有车时的 0 km/h-125 km/h 调整为 0 km/h-135 km/h,适用范围更广,开启车速更低。

第二,开启 ACC 后的默认车速优化。

老版本车型上开启 ACC 的默认车速为80 km/h,很多车主在 40-50 km 车速下开启后,车辆会有一个比较突然的急加速,体验并不够好,所以在 2020 款车型上,当车速低于 30 km/h 后开启 ACC,默认进入车速为 30 km/h;车速高于 30 km/h 后,默认进入的车速即为当前行驶车速,车主可以根据需求手动调节设置的目标车速。

第三,自动变道逻辑优化。

2019 款车型中开启辅助驾驶后,想要变换车道只能通过打灯自动变道,让车辆自动完成车道的变换,如果想要自己手动变道则需要先退出辅助驾驶,完成变道后再手动开启辅助驾驶,对于不同驾驶习惯的用户来说,体验感受并不是特别完美。

2020 款上则新增了打灯自动变道的开关。



开启状态下,打转向灯后,车辆可以实现自动变道,即使驾驶者强行转动方向盘导致辅助驾驶退出,在系统重新识别到车道线后,仍然会重新进入辅助驾驶状态。

关闭状态下,打转向灯之后,车辆会自动退出车道保持,完成变道关闭转向灯后,系统重新识别到车道线即可自动回到辅助驾驶状态。

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第四,放宽车道保持功能对车辆位置的要求。

老版本车型上要求车辆在车道线 ±30 厘米范围内才能开启车道保持,新版本上,车辆行驶在车道线 ±50 厘米即可开启车道保持。

简单来说就是开启车道保持的门槛更低了。

驾驶模式优化

驾驶模式上,理想 ONE 一共有舒适和运动两种模式。

两者在百公里加速上有 1 秒左右的差距。

体验上,区别主要是加速踏板前段的动力输出会有不同,舒适模式下加速踏板前半段动力输出非常棉柔,运动模式下则更加灵敏。在 60 km/h 以下非常明显,60 km/h 以上区别不是特别大,所以在拥堵路段行驶时区别会更明显,而且舒适模式下整体的能耗控制也会更好。

音响及语音系统优化

在上海车展中我们对理想 ONE 的音响效果给予了很高的评价,但是在 PP3 阶段的车上,因为优化问题体验并没有原来那么好,不过这次 2020 款体现下来,我们认为理想 ONE 的音响已经回归到大家在上海车展上体验的水平。



语音方面,2020 款理想 ONE 已经优化了所有 2019 款 PP3 车型上的 BUG,同时新增了部分免唤醒词,优化使用体验。现在无论是语音识别率还是辅助驾驶相关的提示音体验都非常完善。

以上就是本次 2020 款车型 10 个最大的变化,接下来再给大家展示一些细节上的优化。

车内增加泄压阀,车门铰链优化



老款无泄压阀



新款有泄压阀

关闭车门所需要的能量从原来的 14 焦耳降低到 12 焦耳,简单来说就是门更好关了。

后排增加 2 个 12V 电源



车机显示优化



车速显示放大、车速挡位位置下移,右侧行车信息调整为自上次充电后电耗/自上次加油后油耗。



L 型 Dock 栏按键由圆形变为方形,同时按键面积更大,以提升点击的便利性,这里多说一句,由于 Dock 栏位置没变,所以方向盘对此区域按键仍有部分遮挡。

B 柱饰板工艺优化



手机 APP 内容新增车辆周围图像显示



新软件版本下,手机 APP 上可以看到车辆停车后环视摄像头拍摄的 4 张图片,以方便用户找车。

方向盘装饰盖



座椅缝线更加细腻



在这次试驾过程中,理想产品负责人张骁的一句话给我留下了非常深刻的印象:用户在拿放大镜在看我们,但实际我们在拿显微镜看自己。

理想历经 4 年精心打造的理想 ONE 在多次内部更新迭代后,终于迎来了正式量产版车型。先恭喜理想汽车团队,成功度过了第一个阶段。同时,我们也恭喜理想 ONE 的首批预定车主,大家即将提车。

大规模交付后,拿显微镜看自己的理想汽车即将迎来他们的第二次挑战!

11 月 29 日,我们在理想常州工厂对理想 ONE 又进行了一次试驾体验,不过这次试驾的车辆有两个新的关键词,2020 款和 SOP 状态(量产)。



本片文章我们将为大家解决两点疑问,第一,为什么是 2020 款。第二,2020 款和 2019 款硬件上有什么变化,体验上有什么区别。

什么是 2020 款,什么是 SOP 状态?

2020 款理想 ONE 主要针对用户对于 2019 款的反馈和建议进行相关优化和升级,但是新增加的功能和配置需要做很多测试,原计划是在 2020 年北京车展上发布。

为了避免第一款车量产后不久就迎来重大升级,影响老车主的情绪,当时理想计划发布 2020 款后给老车主进行硬件上的免费更新。

但理想团队在实际测试中发现,一些硬件方面(例如悬架的改动,更换后排玻璃,拆卸前后保险杠等)的更新会导致工作量非常大,而且会一定程度影响整车的原装性与一致性。

随着理想团队对于 2020 款新功能和配置的验证和试验提前做完且符合要求,为了保障老车主的利益。10 月 15 日,理想正式公布理想 ONE 将直接交付 2020 款车型,所有锁单用户都将直接提到 2020 款的车型。

11 月 20 日,2020 款理想 ONE 量产版正式下线,而今天我们体验到的 2020 款理想 ONE 也正是量产版车型,相较于与之前 8、9 月份大家体验的 PP3、P1 版本的 2019 款理想 ONE,除了年款的不同,这次的试驾车为量产版车型,所以所有的细节都是量产状态,和大家提车的版本一致。

2020 款的变化有什么?体验上有什么区别?

2020 款理想 ONE 相比 2019 款在功能和硬件上有 10 个大的变化和一系列小的优化和调整,我们先从大变化开始。



增加可变进气格栅

2020 款相比 2019 款车型,在硬件上增加了一个可变进气格栅,一方面很好地避免了视觉上因为直接看到内部水箱以及框架所产生的廉价感。



无可变进气格栅

另一方面增加了可变进气格栅后,在关闭状态下,车辆风阻系数可以用原来的 0.34 Cd 下降至 0.32 Cd,整体能耗可以下降 5%。另外可以关闭进气格栅后,冬季行驶车辆水温上升的速度也会更快,发动机可以更早地进入合适的运行工况。



可变进气格栅关闭状态



可变进气格栅开启状态

至于进气格栅应该什么时候开启,什么时候关闭,大家并不用操心,全部交给系统自动控制即可。

后排双层隔音玻璃



2020 款车型后排的玻璃由单层玻璃变为了双夹层隔音玻璃,带来最直观的感受就是从安静变得更安静了,毕竟没有花钱的不是。



后车门上可升降的玻璃以及小三角窗均为双层玻璃 

新款静音轮胎



2020 款相比 2019 款,轮胎型号从原来普通的米其林 Primacy SUV 更换为了静音版的 Primacy SUV,静音版轮胎在内部增加了一层全静音海绵,以吸收空腔共鸣。

轮胎型号的调整是有些出乎我意料的,因为增加了吸音海绵的轮胎,零售价格会比原来贵 1000 元左右,即使厂家采购能便宜一些,但是整车成本的增加也是非常大,由此也可以看出理想汽车对 NVH 的态度。



静音胎特有的 Acoustic 标识

后排取消双扶手

取消后排座椅靠门一侧的扶手是本次变化大家意见最大的一点。



从使用感受来说,有双扶手在乘坐感受上会更好,尤其是后排调至半躺坐姿势后,两边的扶手都可以根据需要调节到相同的高度。

但是理想汽车认为,增加了双扶手后,对于老人小孩,在下车过程中会带来不方便,甚至产生安全隐患,这一点李想本人也在我们的采访视频(四十二问)中详细阐述了自己的顾虑。

因为我们的体验时间都比较短暂,所以很难有深刻的体会,但是我相信李想以及理想汽车团队愿意砍掉自己宣传已久的这个亮点配置,是经过深思熟虑的,要做的是正确的决定,而不是讨好用户的决定。

脚踢尾门

脚踢尾门是大家呼声非常高的一个功能,因为这并不是一个复杂的配置,所以这里重点说一下使用体验。

经过我们的实测,理想 ONE 脚踢门可以做到 90% 以上的识别成功率,大家可以看一下@哲伦班长在展厅内的测试视频。

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00:00/00:33

不过使用脚踢也有一个限制就是,使用者必须携带车钥匙,且车钥匙在后尾门 1.5 米的范围内才能使用,目的是为了避免因为小动物从底下钻过误触导致尾门开启。

但是,使用手机蓝牙钥匙是无法实现脚踢尾门的,上次我们体验下来,理想 ONE 有非常好用的蓝牙钥匙,也就是说如果我是一个不用物理钥匙、只用蓝牙钥匙的车主,那我就无法使用脚踢尾门了,这一点大家需要在蓝牙钥匙和脚踢尾门之间做一个取舍。

同时我们也希望理想能够尽早开放蓝牙钥匙状态下的一脚踢功能。

用一句话总结我的体验就是:这是我用过识别率最高,最好用的脚踢尾门。

增加混动模式(重点变化)

2019 款车型上增程器一共有 2 种工作逻辑,分别为混动模式和增程模式,而 2020 款上为 3 种,增加了电量保持模式,但实际电量保持模式等同于 2019 款的混动模式,具体我们下面说。



为了让大家更好理解,所以重新介绍一下这三种模式的区别和适用场景。

电量保持:电量保持模式就是把电池电量保持在较高值的一个模式。

在该模式下,电池电量在 100%-72% 之间为纯电驱动,低于 72% 之后增程器介入工作,一来发电驱动车辆,二来把电池电量维持在 72% 附近。当长时间大功率行驶至电量掉到 60% 后,增程器会提高工作频率和工作功率,最大程度地把电量维持在 60% 以上,但是整体的燃油经济性和 NVH 会有所下降。

这个模式适合完全没有充电条件,且希望电池电量一直保持在较高值的用户使用。

混动模式:电池电量在 100%-72% 之间时同样为纯电驱动,剧烈驾驶导致电量低于 72% 后,车辆不会主动增加增程器的工作频率和工作功率,长时间高功率运行下,电量会持续下降,系统不会主动提高增程器功率为电池补电,直到电量低于 13%。 

这个模式适合没有家充条件,但是偶尔可以使用第三方充电桩补能的用户,在这个模式下,系统会优先保证燃油经济性和 NVH,但是如果长时间高负荷行驶,电池电量会有一定程度的下降。

我们也更推荐没有充电条件的用户优先使用混动模式,大概 2-3 周使用公共充电桩对车辆充一次电即可。

增程模式:这个模式下电池电量在 100%-17% 均为纯电驱动,17% 以下增程器介入工作。

这个模式适合有家充条件的用户。

总结一下,据理想汽车的统计,购买理想 ONE 的车主中 75% 都是没有家充条件的,但是其中很大一部分用户在平时用车过程中是可以接触到第三方充电桩的,所以对于此类用户来说,电量保持和增程模式都有些极端。

而重新调校的混动模式对于很多没有固定充电条件,但是可以偶尔使用的三方充电条件的用户来说是一个非常合适的选择。

悬架优化

2020 款的理想 ONE 对前减震器上安装衬套、前下摆臂衬套、后减震器、后纵臂衬套等部件进行了优化,试驾体验环节中,我们先后在试驾场地中对 2019 款和 2020 款进行了试乘试驾体验。



悬架对细碎颠簸的过滤没有太大区别,但是在遇到减速带等大颠簸时,2020 款车型的体验明显优于 2019 款。

2019 款在经过大颠簸、悬架压缩行程较大的时候,会给人一种有些生硬的感觉,但是 2020 款则有韧性不少,简单来说就是高级感更强。



制动脚感区别

刹车方面,2020 款车型刹车踏板前段的踩踏力度更线性,没有了 2019 款先重再轻的感觉。

整体的脚感和刹车力度都非常线性,但是个人感觉,刹车踏板的前端稍微偏软了一些。

辅助驾驶优化

辅助驾驶方面一共有 3 个变化。

第一,扩大启动 ACC/辅助驾驶的时速范围。

ACC/辅助驾驶的开启速度从原来的前方无车时的 30 km/h-125 km/h 调整为 15km/h -135 km/h,前方有车时的 0 km/h-125 km/h 调整为 0 km/h-135 km/h,适用范围更广,开启车速更低。

第二,开启 ACC 后的默认车速优化。

老版本车型上开启 ACC 的默认车速为80 km/h,很多车主在 40-50 km 车速下开启后,车辆会有一个比较突然的急加速,体验并不够好,所以在 2020 款车型上,当车速低于 30 km/h 后开启 ACC,默认进入车速为 30 km/h;车速高于 30 km/h 后,默认进入的车速即为当前行驶车速,车主可以根据需求手动调节设置的目标车速。

第三,自动变道逻辑优化。

2019 款车型中开启辅助驾驶后,想要变换车道只能通过打灯自动变道,让车辆自动完成车道的变换,如果想要自己手动变道则需要先退出辅助驾驶,完成变道后再手动开启辅助驾驶,对于不同驾驶习惯的用户来说,体验感受并不是特别完美。

2020 款上则新增了打灯自动变道的开关。



开启状态下,打转向灯后,车辆可以实现自动变道,即使驾驶者强行转动方向盘导致辅助驾驶退出,在系统重新识别到车道线后,仍然会重新进入辅助驾驶状态。

关闭状态下,打转向灯之后,车辆会自动退出车道保持,完成变道关闭转向灯后,系统重新识别到车道线即可自动回到辅助驾驶状态。

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第四,放宽车道保持功能对车辆位置的要求。

老版本车型上要求车辆在车道线 ±30 厘米范围内才能开启车道保持,新版本上,车辆行驶在车道线 ±50 厘米即可开启车道保持。

简单来说就是开启车道保持的门槛更低了。

驾驶模式优化

驾驶模式上,理想 ONE 一共有舒适和运动两种模式。

两者在百公里加速上有 1 秒左右的差距。

体验上,区别主要是加速踏板前段的动力输出会有不同,舒适模式下加速踏板前半段动力输出非常棉柔,运动模式下则更加灵敏。在 60 km/h 以下非常明显,60 km/h 以上区别不是特别大,所以在拥堵路段行驶时区别会更明显,而且舒适模式下整体的能耗控制也会更好。

音响及语音系统优化

在上海车展中我们对理想 ONE 的音响效果给予了很高的评价,但是在 PP3 阶段的车上,因为优化问题体验并没有原来那么好,不过这次 2020 款体现下来,我们认为理想 ONE 的音响已经回归到大家在上海车展上体验的水平。



语音方面,2020 款理想 ONE 已经优化了所有 2019 款 PP3 车型上的 BUG,同时新增了部分免唤醒词,优化使用体验。现在无论是语音识别率还是辅助驾驶相关的提示音体验都非常完善。

以上就是本次 2020 款车型 10 个最大的变化,接下来再给大家展示一些细节上的优化。

车内增加泄压阀,车门铰链优化



老款无泄压阀



新款有泄压阀

关闭车门所需要的能量从原来的 14 焦耳降低到 12 焦耳,简单来说就是门更好关了。

后排增加 2 个 12V 电源



车机显示优化



车速显示放大、车速挡位位置下移,右侧行车信息调整为自上次充电后电耗/自上次加油后油耗。



L 型 Dock 栏按键由圆形变为方形,同时按键面积更大,以提升点击的便利性,这里多说一句,由于 Dock 栏位置没变,所以方向盘对此区域按键仍有部分遮挡。

B 柱饰板工艺优化



手机 APP 内容新增车辆周围图像显示



新软件版本下,手机 APP 上可以看到车辆停车后环视摄像头拍摄的 4 张图片,以方便用户找车。

方向盘装饰盖



座椅缝线更加细腻



在这次试驾过程中,理想产品负责人张骁的一句话给我留下了非常深刻的印象:用户在拿放大镜在看我们,但实际我们在拿显微镜看自己。

理想历经 4 年精心打造的理想 ONE 在多次内部更新迭代后,终于迎来了正式量产版车型。先恭喜理想汽车团队,成功度过了第一个阶段。同时,我们也恭喜理想 ONE 的首批预定车主,大家即将提车。

大规模交付后,拿显微镜看自己的理想汽车即将迎来他们的第二次挑战!

11 月 29 日,我们在理想常州工厂对理想 ONE 又进行了一次试驾体验,不过这次试驾的车辆有两个新的关键词,2020 款和 SOP 状态(量产)。



本片文章我们将为大家解决两点疑问,第一,为什么是 2020 款。第二,2020 款和 2019 款硬件上有什么变化,体验上有什么区别。

什么是 2020 款,什么是 SOP 状态?

2020 款理想 ONE 主要针对用户对于 2019 款的反馈和建议进行相关优化和升级,但是新增加的功能和配置需要做很多测试,原计划是在 2020 年北京车展上发布。

为了避免第一款车量产后不久就迎来重大升级,影响老车主的情绪,当时理想计划发布 2020 款后给老车主进行硬件上的免费更新。

但理想团队在实际测试中发现,一些硬件方面(例如悬架的改动,更换后排玻璃,拆卸前后保险杠等)的更新会导致工作量非常大,而且会一定程度影响整车的原装性与一致性。

随着理想团队对于 2020 款新功能和配置的验证和试验提前做完且符合要求,为了保障老车主的利益。10 月 15 日,理想正式公布理想 ONE 将直接交付 2020 款车型,所有锁单用户都将直接提到 2020 款的车型。

11 月 20 日,2020 款理想 ONE 量产版正式下线,而今天我们体验到的 2020 款理想 ONE 也正是量产版车型,相较于与之前 8、9 月份大家体验的 PP3、P1 版本的 2019 款理想 ONE,除了年款的不同,这次的试驾车为量产版车型,所以所有的细节都是量产状态,和大家提车的版本一致。

2020 款的变化有什么?体验上有什么区别?

2020 款理想 ONE 相比 2019 款在功能和硬件上有 10 个大的变化和一系列小的优化和调整,我们先从大变化开始。



增加可变进气格栅

2020 款相比 2019 款车型,在硬件上增加了一个可变进气格栅,一方面很好地避免了视觉上因为直接看到内部水箱以及框架所产生的廉价感。



无可变进气格栅

另一方面增加了可变进气格栅后,在关闭状态下,车辆风阻系数可以用原来的 0.34 Cd 下降至 0.32 Cd,整体能耗可以下降 5%。另外可以关闭进气格栅后,冬季行驶车辆水温上升的速度也会更快,发动机可以更早地进入合适的运行工况。



可变进气格栅关闭状态



可变进气格栅开启状态

至于进气格栅应该什么时候开启,什么时候关闭,大家并不用操心,全部交给系统自动控制即可。

后排双层隔音玻璃



2020 款车型后排的玻璃由单层玻璃变为了双夹层隔音玻璃,带来最直观的感受就是从安静变得更安静了,毕竟没有花钱的不是。



后车门上可升降的玻璃以及小三角窗均为双层玻璃 

新款静音轮胎



2020 款相比 2019 款,轮胎型号从原来普通的米其林 Primacy SUV 更换为了静音版的 Primacy SUV,静音版轮胎在内部增加了一层全静音海绵,以吸收空腔共鸣。

轮胎型号的调整是有些出乎我意料的,因为增加了吸音海绵的轮胎,零售价格会比原来贵 1000 元左右,即使厂家采购能便宜一些,但是整车成本的增加也是非常大,由此也可以看出理想汽车对 NVH 的态度。



静音胎特有的 Acoustic 标识

后排取消双扶手

取消后排座椅靠门一侧的扶手是本次变化大家意见最大的一点。



从使用感受来说,有双扶手在乘坐感受上会更好,尤其是后排调至半躺坐姿势后,两边的扶手都可以根据需要调节到相同的高度。

但是理想汽车认为,增加了双扶手后,对于老人小孩,在下车过程中会带来不方便,甚至产生安全隐患,这一点李想本人也在我们的采访视频(四十二问)中详细阐述了自己的顾虑。

因为我们的体验时间都比较短暂,所以很难有深刻的体会,但是我相信李想以及理想汽车团队愿意砍掉自己宣传已久的这个亮点配置,是经过深思熟虑的,要做的是正确的决定,而不是讨好用户的决定。

脚踢尾门

脚踢尾门是大家呼声非常高的一个功能,因为这并不是一个复杂的配置,所以这里重点说一下使用体验。

经过我们的实测,理想 ONE 脚踢门可以做到 90% 以上的识别成功率,大家可以看一下@哲伦班长在展厅内的测试视频。

00:00
00:00/00:33

不过使用脚踢也有一个限制就是,使用者必须携带车钥匙,且车钥匙在后尾门 1.5 米的范围内才能使用,目的是为了避免因为小动物从底下钻过误触导致尾门开启。

但是,使用手机蓝牙钥匙是无法实现脚踢尾门的,上次我们体验下来,理想 ONE 有非常好用的蓝牙钥匙,也就是说如果我是一个不用物理钥匙、只用蓝牙钥匙的车主,那我就无法使用脚踢尾门了,这一点大家需要在蓝牙钥匙和脚踢尾门之间做一个取舍。

同时我们也希望理想能够尽早开放蓝牙钥匙状态下的一脚踢功能。

用一句话总结我的体验就是:这是我用过识别率最高,最好用的脚踢尾门。

增加混动模式(重点变化)

2019 款车型上增程器一共有 2 种工作逻辑,分别为混动模式和增程模式,而 2020 款上为 3 种,增加了电量保持模式,但实际电量保持模式等同于 2019 款的混动模式,具体我们下面说。



为了让大家更好理解,所以重新介绍一下这三种模式的区别和适用场景。

电量保持:电量保持模式就是把电池电量保持在较高值的一个模式。

在该模式下,电池电量在 100%-72% 之间为纯电驱动,低于 72% 之后增程器介入工作,一来发电驱动车辆,二来把电池电量维持在 72% 附近。当长时间大功率行驶至电量掉到 60% 后,增程器会提高工作频率和工作功率,最大程度地把电量维持在 60% 以上,但是整体的燃油经济性和 NVH 会有所下降。

这个模式适合完全没有充电条件,且希望电池电量一直保持在较高值的用户使用。

混动模式:电池电量在 100%-72% 之间时同样为纯电驱动,剧烈驾驶导致电量低于 72% 后,车辆不会主动增加增程器的工作频率和工作功率,长时间高功率运行下,电量会持续下降,系统不会主动提高增程器功率为电池补电,直到电量低于 13%。 

这个模式适合没有家充条件,但是偶尔可以使用第三方充电桩补能的用户,在这个模式下,系统会优先保证燃油经济性和 NVH,但是如果长时间高负荷行驶,电池电量会有一定程度的下降。

我们也更推荐没有充电条件的用户优先使用混动模式,大概 2-3 周使用公共充电桩对车辆充一次电即可。

增程模式:这个模式下电池电量在 100%-17% 均为纯电驱动,17% 以下增程器介入工作。

这个模式适合有家充条件的用户。

总结一下,据理想汽车的统计,购买理想 ONE 的车主中 75% 都是没有家充条件的,但是其中很大一部分用户在平时用车过程中是可以接触到第三方充电桩的,所以对于此类用户来说,电量保持和增程模式都有些极端。

而重新调校的混动模式对于很多没有固定充电条件,但是可以偶尔使用的三方充电条件的用户来说是一个非常合适的选择。

悬架优化

2020 款的理想 ONE 对前减震器上安装衬套、前下摆臂衬套、后减震器、后纵臂衬套等部件进行了优化,试驾体验环节中,我们先后在试驾场地中对 2019 款和 2020 款进行了试乘试驾体验。



悬架对细碎颠簸的过滤没有太大区别,但是在遇到减速带等大颠簸时,2020 款车型的体验明显优于 2019 款。

2019 款在经过大颠簸、悬架压缩行程较大的时候,会给人一种有些生硬的感觉,但是 2020 款则有韧性不少,简单来说就是高级感更强。



制动脚感区别

刹车方面,2020 款车型刹车踏板前段的踩踏力度更线性,没有了 2019 款先重再轻的感觉。

整体的脚感和刹车力度都非常线性,但是个人感觉,刹车踏板的前端稍微偏软了一些。

辅助驾驶优化

辅助驾驶方面一共有 3 个变化。

第一,扩大启动 ACC/辅助驾驶的时速范围。

ACC/辅助驾驶的开启速度从原来的前方无车时的 30 km/h-125 km/h 调整为 15km/h -135 km/h,前方有车时的 0 km/h-125 km/h 调整为 0 km/h-135 km/h,适用范围更广,开启车速更低。

第二,开启 ACC 后的默认车速优化。

老版本车型上开启 ACC 的默认车速为80 km/h,很多车主在 40-50 km 车速下开启后,车辆会有一个比较突然的急加速,体验并不够好,所以在 2020 款车型上,当车速低于 30 km/h 后开启 ACC,默认进入车速为 30 km/h;车速高于 30 km/h 后,默认进入的车速即为当前行驶车速,车主可以根据需求手动调节设置的目标车速。

第三,自动变道逻辑优化。

2019 款车型中开启辅助驾驶后,想要变换车道只能通过打灯自动变道,让车辆自动完成车道的变换,如果想要自己手动变道则需要先退出辅助驾驶,完成变道后再手动开启辅助驾驶,对于不同驾驶习惯的用户来说,体验感受并不是特别完美。

2020 款上则新增了打灯自动变道的开关。



开启状态下,打转向灯后,车辆可以实现自动变道,即使驾驶者强行转动方向盘导致辅助驾驶退出,在系统重新识别到车道线后,仍然会重新进入辅助驾驶状态。

关闭状态下,打转向灯之后,车辆会自动退出车道保持,完成变道关闭转向灯后,系统重新识别到车道线即可自动回到辅助驾驶状态。

00:00
00:00/00:53

第四,放宽车道保持功能对车辆位置的要求。

老版本车型上要求车辆在车道线 ±30 厘米范围内才能开启车道保持,新版本上,车辆行驶在车道线 ±50 厘米即可开启车道保持。

简单来说就是开启车道保持的门槛更低了。

驾驶模式优化

驾驶模式上,理想 ONE 一共有舒适和运动两种模式。

两者在百公里加速上有 1 秒左右的差距。

体验上,区别主要是加速踏板前段的动力输出会有不同,舒适模式下加速踏板前半段动力输出非常棉柔,运动模式下则更加灵敏。在 60 km/h 以下非常明显,60 km/h 以上区别不是特别大,所以在拥堵路段行驶时区别会更明显,而且舒适模式下整体的能耗控制也会更好。

音响及语音系统优化

在上海车展中我们对理想 ONE 的音响效果给予了很高的评价,但是在 PP3 阶段的车上,因为优化问题体验并没有原来那么好,不过这次 2020 款体现下来,我们认为理想 ONE 的音响已经回归到大家在上海车展上体验的水平。



语音方面,2020 款理想 ONE 已经优化了所有 2019 款 PP3 车型上的 BUG,同时新增了部分免唤醒词,优化使用体验。现在无论是语音识别率还是辅助驾驶相关的提示音体验都非常完善。

以上就是本次 2020 款车型 10 个最大的变化,接下来再给大家展示一些细节上的优化。

车内增加泄压阀,车门铰链优化



老款无泄压阀



新款有泄压阀

关闭车门所需要的能量从原来的 14 焦耳降低到 12 焦耳,简单来说就是门更好关了。

后排增加 2 个 12V 电源



车机显示优化



车速显示放大、车速挡位位置下移,右侧行车信息调整为自上次充电后电耗/自上次加油后油耗。



L 型 Dock 栏按键由圆形变为方形,同时按键面积更大,以提升点击的便利性,这里多说一句,由于 Dock 栏位置没变,所以方向盘对此区域按键仍有部分遮挡。

B 柱饰板工艺优化



手机 APP 内容新增车辆周围图像显示



新软件版本下,手机 APP 上可以看到车辆停车后环视摄像头拍摄的 4 张图片,以方便用户找车。

方向盘装饰盖



座椅缝线更加细腻



在这次试驾过程中,理想产品负责人张骁的一句话给我留下了非常深刻的印象:用户在拿放大镜在看我们,但实际我们在拿显微镜看自己。

理想历经 4 年精心打造的理想 ONE 在多次内部更新迭代后,终于迎来了正式量产版车型。先恭喜理想汽车团队,成功度过了第一个阶段。同时,我们也恭喜理想 ONE 的首批预定车主,大家即将提车。

大规模交付后,拿显微镜看自己的理想汽车即将迎来他们的第二次挑战!

11 月 29 日,我们在理想常州工厂对理想 ONE 又进行了一次试驾体验,不过这次试驾的车辆有两个新的关键词,2020 款和 SOP 状态(量产)。



本片文章我们将为大家解决两点疑问,第一,为什么是 2020 款。第二,2020 款和 2019 款硬件上有什么变化,体验上有什么区别。

什么是 2020 款,什么是 SOP 状态?

2020 款理想 ONE 主要针对用户对于 2019 款的反馈和建议进行相关优化和升级,但是新增加的功能和配置需要做很多测试,原计划是在 2020 年北京车展上发布。

为了避免第一款车量产后不久就迎来重大升级,影响老车主的情绪,当时理想计划发布 2020 款后给老车主进行硬件上的免费更新。

但理想团队在实际测试中发现,一些硬件方面(例如悬架的改动,更换后排玻璃,拆卸前后保险杠等)的更新会导致工作量非常大,而且会一定程度影响整车的原装性与一致性。

随着理想团队对于 2020 款新功能和配置的验证和试验提前做完且符合要求,为了保障老车主的利益。10 月 15 日,理想正式公布理想 ONE 将直接交付 2020 款车型,所有锁单用户都将直接提到 2020 款的车型。

11 月 20 日,2020 款理想 ONE 量产版正式下线,而今天我们体验到的 2020 款理想 ONE 也正是量产版车型,相较于与之前 8、9 月份大家体验的 PP3、P1 版本的 2019 款理想 ONE,除了年款的不同,这次的试驾车为量产版车型,所以所有的细节都是量产状态,和大家提车的版本一致。

2020 款的变化有什么?体验上有什么区别?

2020 款理想 ONE 相比 2019 款在功能和硬件上有 10 个大的变化和一系列小的优化和调整,我们先从大变化开始。



增加可变进气格栅

2020 款相比 2019 款车型,在硬件上增加了一个可变进气格栅,一方面很好地避免了视觉上因为直接看到内部水箱以及框架所产生的廉价感。



无可变进气格栅

另一方面增加了可变进气格栅后,在关闭状态下,车辆风阻系数可以用原来的 0.34 Cd 下降至 0.32 Cd,整体能耗可以下降 5%。另外可以关闭进气格栅后,冬季行驶车辆水温上升的速度也会更快,发动机可以更早地进入合适的运行工况。



可变进气格栅关闭状态



可变进气格栅开启状态

至于进气格栅应该什么时候开启,什么时候关闭,大家并不用操心,全部交给系统自动控制即可。

后排双层隔音玻璃



2020 款车型后排的玻璃由单层玻璃变为了双夹层隔音玻璃,带来最直观的感受就是从安静变得更安静了,毕竟没有花钱的不是。



后车门上可升降的玻璃以及小三角窗均为双层玻璃 

新款静音轮胎



2020 款相比 2019 款,轮胎型号从原来普通的米其林 Primacy SUV 更换为了静音版的 Primacy SUV,静音版轮胎在内部增加了一层全静音海绵,以吸收空腔共鸣。

轮胎型号的调整是有些出乎我意料的,因为增加了吸音海绵的轮胎,零售价格会比原来贵 1000 元左右,即使厂家采购能便宜一些,但是整车成本的增加也是非常大,由此也可以看出理想汽车对 NVH 的态度。



静音胎特有的 Acoustic 标识

后排取消双扶手

取消后排座椅靠门一侧的扶手是本次变化大家意见最大的一点。



从使用感受来说,有双扶手在乘坐感受上会更好,尤其是后排调至半躺坐姿势后,两边的扶手都可以根据需要调节到相同的高度。

但是理想汽车认为,增加了双扶手后,对于老人小孩,在下车过程中会带来不方便,甚至产生安全隐患,这一点李想本人也在我们的采访视频(四十二问)中详细阐述了自己的顾虑。

因为我们的体验时间都比较短暂,所以很难有深刻的体会,但是我相信李想以及理想汽车团队愿意砍掉自己宣传已久的这个亮点配置,是经过深思熟虑的,要做的是正确的决定,而不是讨好用户的决定。

脚踢尾门

脚踢尾门是大家呼声非常高的一个功能,因为这并不是一个复杂的配置,所以这里重点说一下使用体验。

经过我们的实测,理想 ONE 脚踢门可以做到 90% 以上的识别成功率,大家可以看一下@哲伦班长在展厅内的测试视频。

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00:00/00:33

不过使用脚踢也有一个限制就是,使用者必须携带车钥匙,且车钥匙在后尾门 1.5 米的范围内才能使用,目的是为了避免因为小动物从底下钻过误触导致尾门开启。

但是,使用手机蓝牙钥匙是无法实现脚踢尾门的,上次我们体验下来,理想 ONE 有非常好用的蓝牙钥匙,也就是说如果我是一个不用物理钥匙、只用蓝牙钥匙的车主,那我就无法使用脚踢尾门了,这一点大家需要在蓝牙钥匙和脚踢尾门之间做一个取舍。

同时我们也希望理想能够尽早开放蓝牙钥匙状态下的一脚踢功能。

用一句话总结我的体验就是:这是我用过识别率最高,最好用的脚踢尾门。

增加混动模式(重点变化)

2019 款车型上增程器一共有 2 种工作逻辑,分别为混动模式和增程模式,而 2020 款上为 3 种,增加了电量保持模式,但实际电量保持模式等同于 2019 款的混动模式,具体我们下面说。



为了让大家更好理解,所以重新介绍一下这三种模式的区别和适用场景。

电量保持:电量保持模式就是把电池电量保持在较高值的一个模式。

在该模式下,电池电量在 100%-72% 之间为纯电驱动,低于 72% 之后增程器介入工作,一来发电驱动车辆,二来把电池电量维持在 72% 附近。当长时间大功率行驶至电量掉到 60% 后,增程器会提高工作频率和工作功率,最大程度地把电量维持在 60% 以上,但是整体的燃油经济性和 NVH 会有所下降。

这个模式适合完全没有充电条件,且希望电池电量一直保持在较高值的用户使用。

混动模式:电池电量在 100%-72% 之间时同样为纯电驱动,剧烈驾驶导致电量低于 72% 后,车辆不会主动增加增程器的工作频率和工作功率,长时间高功率运行下,电量会持续下降,系统不会主动提高增程器功率为电池补电,直到电量低于 13%。 

这个模式适合没有家充条件,但是偶尔可以使用第三方充电桩补能的用户,在这个模式下,系统会优先保证燃油经济性和 NVH,但是如果长时间高负荷行驶,电池电量会有一定程度的下降。

我们也更推荐没有充电条件的用户优先使用混动模式,大概 2-3 周使用公共充电桩对车辆充一次电即可。

增程模式:这个模式下电池电量在 100%-17% 均为纯电驱动,17% 以下增程器介入工作。

这个模式适合有家充条件的用户。

总结一下,据理想汽车的统计,购买理想 ONE 的车主中 75% 都是没有家充条件的,但是其中很大一部分用户在平时用车过程中是可以接触到第三方充电桩的,所以对于此类用户来说,电量保持和增程模式都有些极端。

而重新调校的混动模式对于很多没有固定充电条件,但是可以偶尔使用的三方充电条件的用户来说是一个非常合适的选择。

悬架优化

2020 款的理想 ONE 对前减震器上安装衬套、前下摆臂衬套、后减震器、后纵臂衬套等部件进行了优化,试驾体验环节中,我们先后在试驾场地中对 2019 款和 2020 款进行了试乘试驾体验。



悬架对细碎颠簸的过滤没有太大区别,但是在遇到减速带等大颠簸时,2020 款车型的体验明显优于 2019 款。

2019 款在经过大颠簸、悬架压缩行程较大的时候,会给人一种有些生硬的感觉,但是 2020 款则有韧性不少,简单来说就是高级感更强。



制动脚感区别

刹车方面,2020 款车型刹车踏板前段的踩踏力度更线性,没有了 2019 款先重再轻的感觉。

整体的脚感和刹车力度都非常线性,但是个人感觉,刹车踏板的前端稍微偏软了一些。

辅助驾驶优化

辅助驾驶方面一共有 3 个变化。

第一,扩大启动 ACC/辅助驾驶的时速范围。

ACC/辅助驾驶的开启速度从原来的前方无车时的 30 km/h-125 km/h 调整为 15km/h -135 km/h,前方有车时的 0 km/h-125 km/h 调整为 0 km/h-135 km/h,适用范围更广,开启车速更低。

第二,开启 ACC 后的默认车速优化。

老版本车型上开启 ACC 的默认车速为80 km/h,很多车主在 40-50 km 车速下开启后,车辆会有一个比较突然的急加速,体验并不够好,所以在 2020 款车型上,当车速低于 30 km/h 后开启 ACC,默认进入车速为 30 km/h;车速高于 30 km/h 后,默认进入的车速即为当前行驶车速,车主可以根据需求手动调节设置的目标车速。

第三,自动变道逻辑优化。

2019 款车型中开启辅助驾驶后,想要变换车道只能通过打灯自动变道,让车辆自动完成车道的变换,如果想要自己手动变道则需要先退出辅助驾驶,完成变道后再手动开启辅助驾驶,对于不同驾驶习惯的用户来说,体验感受并不是特别完美。

2020 款上则新增了打灯自动变道的开关。



开启状态下,打转向灯后,车辆可以实现自动变道,即使驾驶者强行转动方向盘导致辅助驾驶退出,在系统重新识别到车道线后,仍然会重新进入辅助驾驶状态。

关闭状态下,打转向灯之后,车辆会自动退出车道保持,完成变道关闭转向灯后,系统重新识别到车道线即可自动回到辅助驾驶状态。

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第四,放宽车道保持功能对车辆位置的要求。

老版本车型上要求车辆在车道线 ±30 厘米范围内才能开启车道保持,新版本上,车辆行驶在车道线 ±50 厘米即可开启车道保持。

简单来说就是开启车道保持的门槛更低了。

驾驶模式优化

驾驶模式上,理想 ONE 一共有舒适和运动两种模式。

两者在百公里加速上有 1 秒左右的差距。

体验上,区别主要是加速踏板前段的动力输出会有不同,舒适模式下加速踏板前半段动力输出非常棉柔,运动模式下则更加灵敏。在 60 km/h 以下非常明显,60 km/h 以上区别不是特别大,所以在拥堵路段行驶时区别会更明显,而且舒适模式下整体的能耗控制也会更好。

音响及语音系统优化

在上海车展中我们对理想 ONE 的音响效果给予了很高的评价,但是在 PP3 阶段的车上,因为优化问题体验并没有原来那么好,不过这次 2020 款体现下来,我们认为理想 ONE 的音响已经回归到大家在上海车展上体验的水平。



语音方面,2020 款理想 ONE 已经优化了所有 2019 款 PP3 车型上的 BUG,同时新增了部分免唤醒词,优化使用体验。现在无论是语音识别率还是辅助驾驶相关的提示音体验都非常完善。

以上就是本次 2020 款车型 10 个最大的变化,接下来再给大家展示一些细节上的优化。

车内增加泄压阀,车门铰链优化



老款无泄压阀



新款有泄压阀

关闭车门所需要的能量从原来的 14 焦耳降低到 12 焦耳,简单来说就是门更好关了。

后排增加 2 个 12V 电源



车机显示优化



车速显示放大、车速挡位位置下移,右侧行车信息调整为自上次充电后电耗/自上次加油后油耗。



L 型 Dock 栏按键由圆形变为方形,同时按键面积更大,以提升点击的便利性,这里多说一句,由于 Dock 栏位置没变,所以方向盘对此区域按键仍有部分遮挡。

B 柱饰板工艺优化



手机 APP 内容新增车辆周围图像显示



新软件版本下,手机 APP 上可以看到车辆停车后环视摄像头拍摄的 4 张图片,以方便用户找车。

方向盘装饰盖



座椅缝线更加细腻



在这次试驾过程中,理想产品负责人张骁的一句话给我留下了非常深刻的印象:用户在拿放大镜在看我们,但实际我们在拿显微镜看自己。

理想历经 4 年精心打造的理想 ONE 在多次内部更新迭代后,终于迎来了正式量产版车型。先恭喜理想汽车团队,成功度过了第一个阶段。同时,我们也恭喜理想 ONE 的首批预定车主,大家即将提车。

大规模交付后,拿显微镜看自己的理想汽车即将迎来他们的第二次挑战!

11 月 29 日,我们在理想常州工厂对理想 ONE 又进行了一次试驾体验,不过这次试驾的车辆有两个新的关键词,2020 款和 SOP 状态(量产)。



本片文章我们将为大家解决两点疑问,第一,为什么是 2020 款。第二,2020 款和 2019 款硬件上有什么变化,体验上有什么区别。

什么是 2020 款,什么是 SOP 状态?

2020 款理想 ONE 主要针对用户对于 2019 款的反馈和建议进行相关优化和升级,但是新增加的功能和配置需要做很多测试,原计划是在 2020 年北京车展上发布。

为了避免第一款车量产后不久就迎来重大升级,影响老车主的情绪,当时理想计划发布 2020 款后给老车主进行硬件上的免费更新。

但理想团队在实际测试中发现,一些硬件方面(例如悬架的改动,更换后排玻璃,拆卸前后保险杠等)的更新会导致工作量非常大,而且会一定程度影响整车的原装性与一致性。

随着理想团队对于 2020 款新功能和配置的验证和试验提前做完且符合要求,为了保障老车主的利益。10 月 15 日,理想正式公布理想 ONE 将直接交付 2020 款车型,所有锁单用户都将直接提到 2020 款的车型。

11 月 20 日,2020 款理想 ONE 量产版正式下线,而今天我们体验到的 2020 款理想 ONE 也正是量产版车型,相较于与之前 8、9 月份大家体验的 PP3、P1 版本的 2019 款理想 ONE,除了年款的不同,这次的试驾车为量产版车型,所以所有的细节都是量产状态,和大家提车的版本一致。

2020 款的变化有什么?体验上有什么区别?

2020 款理想 ONE 相比 2019 款在功能和硬件上有 10 个大的变化和一系列小的优化和调整,我们先从大变化开始。



增加可变进气格栅

2020 款相比 2019 款车型,在硬件上增加了一个可变进气格栅,一方面很好地避免了视觉上因为直接看到内部水箱以及框架所产生的廉价感。



无可变进气格栅

另一方面增加了可变进气格栅后,在关闭状态下,车辆风阻系数可以用原来的 0.34 Cd 下降至 0.32 Cd,整体能耗可以下降 5%。另外可以关闭进气格栅后,冬季行驶车辆水温上升的速度也会更快,发动机可以更早地进入合适的运行工况。



可变进气格栅关闭状态



可变进气格栅开启状态

至于进气格栅应该什么时候开启,什么时候关闭,大家并不用操心,全部交给系统自动控制即可。

后排双层隔音玻璃



2020 款车型后排的玻璃由单层玻璃变为了双夹层隔音玻璃,带来最直观的感受就是从安静变得更安静了,毕竟没有花钱的不是。



后车门上可升降的玻璃以及小三角窗均为双层玻璃 

新款静音轮胎



2020 款相比 2019 款,轮胎型号从原来普通的米其林 Primacy SUV 更换为了静音版的 Primacy SUV,静音版轮胎在内部增加了一层全静音海绵,以吸收空腔共鸣。

轮胎型号的调整是有些出乎我意料的,因为增加了吸音海绵的轮胎,零售价格会比原来贵 1000 元左右,即使厂家采购能便宜一些,但是整车成本的增加也是非常大,由此也可以看出理想汽车对 NVH 的态度。



静音胎特有的 Acoustic 标识

后排取消双扶手

取消后排座椅靠门一侧的扶手是本次变化大家意见最大的一点。



从使用感受来说,有双扶手在乘坐感受上会更好,尤其是后排调至半躺坐姿势后,两边的扶手都可以根据需要调节到相同的高度。

但是理想汽车认为,增加了双扶手后,对于老人小孩,在下车过程中会带来不方便,甚至产生安全隐患,这一点李想本人也在我们的采访视频(四十二问)中详细阐述了自己的顾虑。

因为我们的体验时间都比较短暂,所以很难有深刻的体会,但是我相信李想以及理想汽车团队愿意砍掉自己宣传已久的这个亮点配置,是经过深思熟虑的,要做的是正确的决定,而不是讨好用户的决定。

脚踢尾门

脚踢尾门是大家呼声非常高的一个功能,因为这并不是一个复杂的配置,所以这里重点说一下使用体验。

经过我们的实测,理想 ONE 脚踢门可以做到 90% 以上的识别成功率,大家可以看一下@哲伦班长在展厅内的测试视频。

00:00
00:00/00:33

不过使用脚踢也有一个限制就是,使用者必须携带车钥匙,且车钥匙在后尾门 1.5 米的范围内才能使用,目的是为了避免因为小动物从底下钻过误触导致尾门开启。

但是,使用手机蓝牙钥匙是无法实现脚踢尾门的,上次我们体验下来,理想 ONE 有非常好用的蓝牙钥匙,也就是说如果我是一个不用物理钥匙、只用蓝牙钥匙的车主,那我就无法使用脚踢尾门了,这一点大家需要在蓝牙钥匙和脚踢尾门之间做一个取舍。

同时我们也希望理想能够尽早开放蓝牙钥匙状态下的一脚踢功能。

用一句话总结我的体验就是:这是我用过识别率最高,最好用的脚踢尾门。

增加混动模式(重点变化)

2019 款车型上增程器一共有 2 种工作逻辑,分别为混动模式和增程模式,而 2020 款上为 3 种,增加了电量保持模式,但实际电量保持模式等同于 2019 款的混动模式,具体我们下面说。



为了让大家更好理解,所以重新介绍一下这三种模式的区别和适用场景。

电量保持:电量保持模式就是把电池电量保持在较高值的一个模式。

在该模式下,电池电量在 100%-72% 之间为纯电驱动,低于 72% 之后增程器介入工作,一来发电驱动车辆,二来把电池电量维持在 72% 附近。当长时间大功率行驶至电量掉到 60% 后,增程器会提高工作频率和工作功率,最大程度地把电量维持在 60% 以上,但是整体的燃油经济性和 NVH 会有所下降。

这个模式适合完全没有充电条件,且希望电池电量一直保持在较高值的用户使用。

混动模式:电池电量在 100%-72% 之间时同样为纯电驱动,剧烈驾驶导致电量低于 72% 后,车辆不会主动增加增程器的工作频率和工作功率,长时间高功率运行下,电量会持续下降,系统不会主动提高增程器功率为电池补电,直到电量低于 13%。 

这个模式适合没有家充条件,但是偶尔可以使用第三方充电桩补能的用户,在这个模式下,系统会优先保证燃油经济性和 NVH,但是如果长时间高负荷行驶,电池电量会有一定程度的下降。

我们也更推荐没有充电条件的用户优先使用混动模式,大概 2-3 周使用公共充电桩对车辆充一次电即可。

增程模式:这个模式下电池电量在 100%-17% 均为纯电驱动,17% 以下增程器介入工作。

这个模式适合有家充条件的用户。

总结一下,据理想汽车的统计,购买理想 ONE 的车主中 75% 都是没有家充条件的,但是其中很大一部分用户在平时用车过程中是可以接触到第三方充电桩的,所以对于此类用户来说,电量保持和增程模式都有些极端。

而重新调校的混动模式对于很多没有固定充电条件,但是可以偶尔使用的三方充电条件的用户来说是一个非常合适的选择。

悬架优化

2020 款的理想 ONE 对前减震器上安装衬套、前下摆臂衬套、后减震器、后纵臂衬套等部件进行了优化,试驾体验环节中,我们先后在试驾场地中对 2019 款和 2020 款进行了试乘试驾体验。



悬架对细碎颠簸的过滤没有太大区别,但是在遇到减速带等大颠簸时,2020 款车型的体验明显优于 2019 款。

2019 款在经过大颠簸、悬架压缩行程较大的时候,会给人一种有些生硬的感觉,但是 2020 款则有韧性不少,简单来说就是高级感更强。



制动脚感区别

刹车方面,2020 款车型刹车踏板前段的踩踏力度更线性,没有了 2019 款先重再轻的感觉。

整体的脚感和刹车力度都非常线性,但是个人感觉,刹车踏板的前端稍微偏软了一些。

辅助驾驶优化

辅助驾驶方面一共有 3 个变化。

第一,扩大启动 ACC/辅助驾驶的时速范围。

ACC/辅助驾驶的开启速度从原来的前方无车时的 30 km/h-125 km/h 调整为 15km/h -135 km/h,前方有车时的 0 km/h-125 km/h 调整为 0 km/h-135 km/h,适用范围更广,开启车速更低。

第二,开启 ACC 后的默认车速优化。

老版本车型上开启 ACC 的默认车速为80 km/h,很多车主在 40-50 km 车速下开启后,车辆会有一个比较突然的急加速,体验并不够好,所以在 2020 款车型上,当车速低于 30 km/h 后开启 ACC,默认进入车速为 30 km/h;车速高于 30 km/h 后,默认进入的车速即为当前行驶车速,车主可以根据需求手动调节设置的目标车速。

第三,自动变道逻辑优化。

2019 款车型中开启辅助驾驶后,想要变换车道只能通过打灯自动变道,让车辆自动完成车道的变换,如果想要自己手动变道则需要先退出辅助驾驶,完成变道后再手动开启辅助驾驶,对于不同驾驶习惯的用户来说,体验感受并不是特别完美。

2020 款上则新增了打灯自动变道的开关。



开启状态下,打转向灯后,车辆可以实现自动变道,即使驾驶者强行转动方向盘导致辅助驾驶退出,在系统重新识别到车道线后,仍然会重新进入辅助驾驶状态。

关闭状态下,打转向灯之后,车辆会自动退出车道保持,完成变道关闭转向灯后,系统重新识别到车道线即可自动回到辅助驾驶状态。

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第四,放宽车道保持功能对车辆位置的要求。

老版本车型上要求车辆在车道线 ±30 厘米范围内才能开启车道保持,新版本上,车辆行驶在车道线 ±50 厘米即可开启车道保持。

简单来说就是开启车道保持的门槛更低了。

驾驶模式优化

驾驶模式上,理想 ONE 一共有舒适和运动两种模式。

两者在百公里加速上有 1 秒左右的差距。

体验上,区别主要是加速踏板前段的动力输出会有不同,舒适模式下加速踏板前半段动力输出非常棉柔,运动模式下则更加灵敏。在 60 km/h 以下非常明显,60 km/h 以上区别不是特别大,所以在拥堵路段行驶时区别会更明显,而且舒适模式下整体的能耗控制也会更好。

音响及语音系统优化

在上海车展中我们对理想 ONE 的音响效果给予了很高的评价,但是在 PP3 阶段的车上,因为优化问题体验并没有原来那么好,不过这次 2020 款体现下来,我们认为理想 ONE 的音响已经回归到大家在上海车展上体验的水平。



语音方面,2020 款理想 ONE 已经优化了所有 2019 款 PP3 车型上的 BUG,同时新增了部分免唤醒词,优化使用体验。现在无论是语音识别率还是辅助驾驶相关的提示音体验都非常完善。

以上就是本次 2020 款车型 10 个最大的变化,接下来再给大家展示一些细节上的优化。

车内增加泄压阀,车门铰链优化



老款无泄压阀



新款有泄压阀

关闭车门所需要的能量从原来的 14 焦耳降低到 12 焦耳,简单来说就是门更好关了。

后排增加 2 个 12V 电源



车机显示优化



车速显示放大、车速挡位位置下移,右侧行车信息调整为自上次充电后电耗/自上次加油后油耗。



L 型 Dock 栏按键由圆形变为方形,同时按键面积更大,以提升点击的便利性,这里多说一句,由于 Dock 栏位置没变,所以方向盘对此区域按键仍有部分遮挡。

B 柱饰板工艺优化



手机 APP 内容新增车辆周围图像显示



新软件版本下,手机 APP 上可以看到车辆停车后环视摄像头拍摄的 4 张图片,以方便用户找车。

方向盘装饰盖



座椅缝线更加细腻



在这次试驾过程中,理想产品负责人张骁的一句话给我留下了非常深刻的印象:用户在拿放大镜在看我们,但实际我们在拿显微镜看自己。

理想历经 4 年精心打造的理想 ONE 在多次内部更新迭代后,终于迎来了正式量产版车型。先恭喜理想汽车团队,成功度过了第一个阶段。同时,我们也恭喜理想 ONE 的首批预定车主,大家即将提车。

大规模交付后,拿显微镜看自己的理想汽车即将迎来他们的第二次挑战!

11 月 29 日,我们在理想常州工厂对理想 ONE 又进行了一次试驾体验,不过这次试驾的车辆有两个新的关键词,2020 款和 SOP 状态(量产)。



本片文章我们将为大家解决两点疑问,第一,为什么是 2020 款。第二,2020 款和 2019 款硬件上有什么变化,体验上有什么区别。

什么是 2020 款,什么是 SOP 状态?

2020 款理想 ONE 主要针对用户对于 2019 款的反馈和建议进行相关优化和升级,但是新增加的功能和配置需要做很多测试,原计划是在 2020 年北京车展上发布。

为了避免第一款车量产后不久就迎来重大升级,影响老车主的情绪,当时理想计划发布 2020 款后给老车主进行硬件上的免费更新。

但理想团队在实际测试中发现,一些硬件方面(例如悬架的改动,更换后排玻璃,拆卸前后保险杠等)的更新会导致工作量非常大,而且会一定程度影响整车的原装性与一致性。

随着理想团队对于 2020 款新功能和配置的验证和试验提前做完且符合要求,为了保障老车主的利益。10 月 15 日,理想正式公布理想 ONE 将直接交付 2020 款车型,所有锁单用户都将直接提到 2020 款的车型。

11 月 20 日,2020 款理想 ONE 量产版正式下线,而今天我们体验到的 2020 款理想 ONE 也正是量产版车型,相较于与之前 8、9 月份大家体验的 PP3、P1 版本的 2019 款理想 ONE,除了年款的不同,这次的试驾车为量产版车型,所以所有的细节都是量产状态,和大家提车的版本一致。

2020 款的变化有什么?体验上有什么区别?

2020 款理想 ONE 相比 2019 款在功能和硬件上有 10 个大的变化和一系列小的优化和调整,我们先从大变化开始。



增加可变进气格栅

2020 款相比 2019 款车型,在硬件上增加了一个可变进气格栅,一方面很好地避免了视觉上因为直接看到内部水箱以及框架所产生的廉价感。



无可变进气格栅

另一方面增加了可变进气格栅后,在关闭状态下,车辆风阻系数可以用原来的 0.34 Cd 下降至 0.32 Cd,整体能耗可以下降 5%。另外可以关闭进气格栅后,冬季行驶车辆水温上升的速度也会更快,发动机可以更早地进入合适的运行工况。



可变进气格栅关闭状态



可变进气格栅开启状态

至于进气格栅应该什么时候开启,什么时候关闭,大家并不用操心,全部交给系统自动控制即可。

后排双层隔音玻璃



2020 款车型后排的玻璃由单层玻璃变为了双夹层隔音玻璃,带来最直观的感受就是从安静变得更安静了,毕竟没有花钱的不是。



后车门上可升降的玻璃以及小三角窗均为双层玻璃 

新款静音轮胎



2020 款相比 2019 款,轮胎型号从原来普通的米其林 Primacy SUV 更换为了静音版的 Primacy SUV,静音版轮胎在内部增加了一层全静音海绵,以吸收空腔共鸣。

轮胎型号的调整是有些出乎我意料的,因为增加了吸音海绵的轮胎,零售价格会比原来贵 1000 元左右,即使厂家采购能便宜一些,但是整车成本的增加也是非常大,由此也可以看出理想汽车对 NVH 的态度。



静音胎特有的 Acoustic 标识

后排取消双扶手

取消后排座椅靠门一侧的扶手是本次变化大家意见最大的一点。



从使用感受来说,有双扶手在乘坐感受上会更好,尤其是后排调至半躺坐姿势后,两边的扶手都可以根据需要调节到相同的高度。

但是理想汽车认为,增加了双扶手后,对于老人小孩,在下车过程中会带来不方便,甚至产生安全隐患,这一点李想本人也在我们的采访视频(四十二问)中详细阐述了自己的顾虑。

因为我们的体验时间都比较短暂,所以很难有深刻的体会,但是我相信李想以及理想汽车团队愿意砍掉自己宣传已久的这个亮点配置,是经过深思熟虑的,要做的是正确的决定,而不是讨好用户的决定。

脚踢尾门

脚踢尾门是大家呼声非常高的一个功能,因为这并不是一个复杂的配置,所以这里重点说一下使用体验。

经过我们的实测,理想 ONE 脚踢门可以做到 90% 以上的识别成功率,大家可以看一下@哲伦班长在展厅内的测试视频。