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偏向乘用化 场地试驾福田拓陆者大皮卡

偏向乘用化 场地试驾福田拓陆者大皮卡

[汽车之家 原创试驾]  随着国家政策逐渐开放“皮卡政策”,不少利好政策也逐渐出台并推向社会,这些政策落实后最终受益的自然是咱们消费者,像2017年的政策是开始推广货车ETC、2018年政策决定取消喷字/反光条、2019年政策取消皮卡“双证”等,换句话说就是皮卡这种偏工具属性的车有望逐渐走进我们的生活,因此皮卡的外观/内饰设计、乘坐舒适性也应该相应的转向“乘用化”才能抢占市场份额。今天我们试驾到福田拓陆者(参数|询价)全新的大皮卡(未来有望定名为F9),这款车就有这种偏乘用化的迹象,下面我们一起来看看。

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  拥有两种前脸是拓陆者大皮卡最明显的特征,消费者在选车时也能根据各自追求选装不同的前脸款式,笔者认为带“FOTON”英文标识的LOGO的前脸较为霸气;对了,带“FOTON”英文标识的LOGO还分为镀铬和不镀铬两种,其中没有镀铬的那款样式与福特“猛禽”有些神似。

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  作为一款皮卡车型,货厢尺寸的大小对其装载能力有着直接影响。拓陆者大皮卡的货厢尺寸为1520×1580×440mm,其在货厢宽度上领先于竞品车型(例如长城炮),但在货厢高度上就逊色些。

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拓陆者大皮卡(标厢) 车身尺寸对比
车型/尺寸
拓陆者大皮卡
长城炮
D-MAX
长度(mm)
5340
5410
5295
宽度(mm)
1940
1934
1860
高度(mm)
1860
1886
1830
轴距(mm)
3110
3230
3095

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  拓陆者大皮卡标配了规格为245/70 R16的玲珑御风轮胎,网络售价约为420元/条。与之搭配的是六辐灰色哑光轮圈,样式与拓陆者E5相似,制动形式与同级别车型基本相当——为前盘/后鼓式。

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  倒车雷达和倒车影像为全系车型标准配置,毕竟对于一台皮卡而言,尤其是在装满货物的时候倒车入库,司机较难判断后方距离,因此这些辅助配置是迫切需要的。

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  值得一提的是,拓陆者大皮卡在货厢内外都配备了固定锚点(亦称绳钩),方便用户对货物进行捆绑固定;而像龙门架(尾厢护栏)则是选装项,官方暂时未公布选装价格。

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  拓陆者大皮卡的后保险杠上还集成了踏板功能,在一定程度上方便用户上下货厢;至于货厢内则标配货厢宝,这能在日常使用中对货厢的钢板起到防滑及耐腐蚀的作用。

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  当然了,如果拓陆者大皮卡货厢的后尾门能像长城炮那样,多设计出一个踏板供大家轻松攀爬上货厢搬卸货物就最好了。总的来说,拓陆者大皮卡这款新车的进步大家都看得到,尤其是在外观上,带“FOTON”英文LOGO的前脸让新车看起来更为霸气,我们能够看到LED近光灯出现在标准配置上,整体的灯光配置逐步再向乘用车看齐,符合福田向乘用化发展这一大方向。

● 内饰逐渐向乘用化看齐

  打开车内,坐落其中,如果不告诉你这是什么车型,或许你很难猜到这是一辆皮卡车型,除了方向盘尺寸要乘用车大一些之外,像中控屏、空调按键以及中控的设计都渐渐向乘用化靠拢,整体档次营造的不错,要是中控台上方采用皮质材料包裹就更好了,这是拓陆者(参数|询价)大皮卡未来提升的一个点。

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  值得一提的是,低配车型也能标配倒车雷达和倒车影像确实让笔者感到很惊喜,毕竟对于一辆轴距超过3米的车而言,新手很难把控车后的距离;而高配车型还配备360度全景影像这样的科技配置值得表扬,这对日常用车的便利性有很大提升。

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  整体而言,新车的内饰做出了很大进步,开头所说的乘用化也能在内饰上体现一二,整车的USB接口数量也足够齐全,并且低配车型标配的8英寸中控屏支持百度CarLife映射功能,这项配置可以说相当实用,新车也在这点上进一步强化了乘用化。

● 乘坐空间表现优异

  这次的试驾车我选择了一台低配车型,在配置方面标配主驾驶位一键降窗,全车座椅采用黄黑双色搭配的织物座椅+手动调节,虽然不及高配车型的皮质座椅+6向电动调节那样显档次,但织物座椅更为实用。

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  在乘坐空间上,以身高170cm的体验者为例,坐进前后两排,头部空间都有一拳以上的空间,第二排的腿部空间更是达到了两拳有余,整体表现令人满意。

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● 欧康国六b排放的2.0T+6MT

  由于自动挡车型还未实现量产,这次体验主要以手动挡车型为主,日后新车量产后我们将会优先为大家体验自动挡车型。

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  福田拓陆者(参数|询价)大皮卡搭载的这台欧康国六b排放的2.0T发动机是福田与德国FEV公司深度合作开发的产物,并且发动机生产参照德国工艺,整体品质提供三年或十万公里的质量保证。

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  拓陆者大皮卡在悬架结构上采用前双叉臂式、后整体桥式,相比之下,竞争对手长城炮其后悬架结构是多连杆式,乘坐舒适性和非铺装路面的行驶感受二者有一定差异。

● 两种动力选择/场地简单体验

  这次简单的场地体验主要是在广东佛山的福田汽车工厂内进行,主要体验像:扭曲路、橡胶块路、石块路、卵石路、搓板路、驼峰等路况,这些路况也是皮卡的日常用车场景;拓陆者(参数|询价)大皮卡给我的第一印象就是一台有着乘用车驾驶风格的皮卡车型,不论是汽油版还是柴油版车型,它的整个提速都相对轻快,完全不像一台自重超过2吨的“大家伙”,像小编这种开惯轿车的人,拓陆者大皮卡也能给到较好的驾驶反馈。

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  场地内有段大直道,这能够模拟日常中的公路行驶,拓陆者大皮卡动力输出平顺,虽然这次试驾的“清一色”都是手动挡车型,只要习惯在每次换挡的时候补油,整个升、降挡过程也能做到平顺稳健,日后量产的车辆要是有换挡自动补油这种设定自然是更好、也更贴近乘用化了。

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  从汽油版车型换上柴油版车型后,拓陆者大皮卡给我的印象是:柴油版车型的提速则要平缓不少,这也是柴油机的特性所决定的,其日常道路驾驶的动力和提速感不及汽油版车型强,或许爬坡、豁沙等路况才是柴油版车型的主场。因此各位如果不清楚自己合适哪款燃油车型,不妨考虑一下自己日常的用车环境再下决定。

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  转向手感中规中矩,对于日常较少接触皮卡的小编而言,拓陆者大皮卡并没有给我留下太强烈的印象,反倒是隔音方面值得一聊,刚开始试驾的时候,福田工程师向我们介绍怎么区分柴油版、汽油版两种车型,关键点主要是听怠速声音,柴油版车型由于是压燃,因此怠速声音会比汽油版车型高。

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  但是坐进车内就分不清了,因为车内的隔音效果很好地抑制了发动机噪音的传入,不看转速表是很难察觉到车头搭载的是汽油还是柴油发动机;全力加速时,皮卡车型的隔音水平还是和乘用车有一定差距的,发动机高转的噪音和风噪多多少少会比乘用车高一点,这是福田拓陆者未来的进步方向。

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  经过驼峰路段时,驾驶员最好先将转速控制在不低于1600rpm左右,然后控制好车速缓慢给油上坡,切勿心急给油门,否则容易将发动机憋熄火;在即将达到坡峰的地方缓慢收油,在下坡峰时需要控制好刹车,保持匀速下坡。

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  拓陆者大皮卡柴油版搭载欧康2.0T国六b排放标准的发动机,峰值扭矩390牛·米,除驼峰路段外,其它道路基本上怠速稍给些油就能够轻松通过。也就是说在以上这些越野路况下,柴油发动机展现出了其较强的低扭优势。

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  非承载式车身有优势就体现出来了,经过这种颠簸的试验路面时,大梁以及大梁与车身连接处的橡胶衬垫能够吸收大部分细碎振动,外加车内座垫都比乘用车厚不少,所以车内的驾乘感受要比乘用车优异不少。当然了,拓陆者大皮卡的后悬架毕竟是钢板弹簧,它在控制弹跳方面不及独立悬架处理得好。

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● 写在最后

  不论是外观还是内饰配置,拓陆者大皮卡相比此前的车型都有着较大的进步,并且在乘用化方面做出了较大进步,像标配的8英寸中控屏样式更为时尚、标配的定速巡航/倒车影像/倒车雷达更为实用、配备的百度CarLife手机映射功能更受年轻人喜欢、灯光配置也有一定提升、全系车型满足国六b排放法规等,要是未来能够在主/被动安全方面以及电子辅助系统上有提升,那将大大提升拓陆者大皮卡在皮卡市场的竞争力。(文/汽车之家 苏炜祺)


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